“动车组部件正常，通过！”“红姐，帮我瞧瞧这张图片。”“红姐，这张图片好像不太对，帮我研究一下。”2月17日1时，在灯火通明的广州动车段监控分析车间TEDS分析大厅里，一群“线上医师”正目不转睛盯着电脑屏幕，对现场实时传来的动车组侧部底部图片“找茬”，为动车组进行远程体检。

　　分析员胡开红端坐在电脑前，凝视着屏幕上的动车组图像，手指不时滑动鼠标。

　　春运期间开行“红眼动车”，监控分析任务重，胡开红今年主动报名参与休班人员轮流支援春运，负责用电脑远程监测动车组部件状态。今年春运是她参加工作以来的第31个春运，也是她职业历程的最后一个春运。

　　说起自己的工作，她说一场团队协作作战，就像拓展训练中的“团队绑腿大作战”，既要单打独斗独当一面又要齐心协力步伐一致。8节车厢的动车组由4名分析员同时进行研究分析作业，每人负责2节，如有一环犯错，分析进度将受到影响。

　　高铁动车组日行千里，因此TEDS分析有着极强的时效性，失之毫厘，差以千里。为了保障分析作业时效性，TEDS分析员需要实行错峰就餐。

　　快速检查、发现疑点、填报故障，看似模式化的工作内容，在红姐眼里却有着不同 的意义。从接到派工车组开始，就如同打开了新一局的“找茬”游戏，将已深刻在脑海中的“原图”和过车图片做对照。每次作业就像是“限时竞赛”，快、准、狠，一个都不能少。

　　春运高峰，分析员个人作业次数日均可突破22标准组352个转向架，一天观察分析图片多达10万张以上。

　　胡开红作为监控分析骨干，当天夜晚要连续工作10小时，监控屏幕上的每一个画面都牵动着她的神经。工作进程中，他要保持高度专注，身体端坐，眼睛盯着屏幕上的每一张相片，脑海里高速运转找到标准图片，手指快速敲击键盘和鼠标，连续保持这个姿势超过8钟头。实在太困了，她就喝上一口浓茶，让自己保持头脑清醒。

　　“胡师傅，这张图片好像存在异常，您帮助看下。”当天2时，胡开红身后传来同事的呼唤。她立即起身，跑到同事身边，目不转睛地盯着电脑屏幕上的影像图片，反复对照仔细检查。“这个图像没问题，能够通过！”经过分析，胡开红判断该部件正常。

　　经过多年“看诊”作业磨炼，胡开红练就了一双“火眼金睛”，任何微小的异常情况都逃不过她的眼睛。经她分析过的车组从未出现过错误反馈，对于故障判断也从未出现过任何偏差。

　　8时，当班最后一辆动车组的影像图即将完成分析。胡开红从座位上站起身，揉揉有些酸痛的腰。“虽然有点辛苦，可是感觉很充实。”尽管即将退休，但胡开红并没有放松对自己的要求。她仍然严谨认真地分析着每一个画面，不放过任何一处可能存在的安全隐患。(完)