华为与奇瑞合作的鸿蒙智行品牌智界没有复制先行者问界的销量成绩。为将这一逐渐落入市场竞争边缘的品牌拉回注意力中心，合作双方决定将首款车型智界S7二度发布。

　　4月11日，时隔5个月后智界S7再次上市，五个版本的销售价格区间与此前发布的相同，为24.98万至34.98万元。华为智能汽车解决方案BU老总余承东表示，低于30万元价格的车型都是亏本在卖。

　　细看配置，智界S7有3个车型版本在原有的条件上直降了2万元。入门款的电池容量从60kWh提升至82kWh，续航增加了155千米，并首发搭载了华为纯视觉智驾方案；新增的顶配四驱版本搭载 宁德时代 100kWh电池，续航为751千米，零百加速3.3秒。

　　汽车业几乎没有过一款车型连续召开两次上市发布会的传统，这种突破常规做法的背后是存量竞争市场里，汽车公司正在承受销量和流量焦虑。二次发布可以激起潜在用户的新兴趣，并通过价格及配置调整等行径，提高产品性价比。

　　去年11月28日，智界S7第壹次上市在短时间内获得2万张大定订单。但由于工厂搬迁、核心零部件供应短缺，和奇瑞和华为合作摩擦等诸多问题，造成智界S7出现交付瓶颈。这款中大型纯电轿车连续4个月销量没有过千。

　　这不是一个令合作双方满意的答卷。华为需要证明能够同时经营多个品牌，协调好彼此的生产关系与资源分配；奇瑞依靠智界提升其在中高端 新能源 汽车市场上的影响力。

　　界面新闻获悉，为解决双方协同问题，奇瑞引入了外部咨询团队。一位接近奇瑞人士向界面新闻表示，奇瑞将智界事业部升级为独立事业部，将独立核算，自主经营，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等。据了解，目前团队人数规模超过2500人。

　　奇瑞集团老总尹同跃在发布会上称，智界是奇瑞第壹优先战略项目，由研发和制造责任人牵头。据其透露，他每天都会和余承东微信交流，每周一次线上交流，每月一次线下交流。

　　两次智界S7发布会出席的不同奇瑞高层，也反映了奇瑞对该项目资源投入的变化。第壹次发布会奇瑞到场的高层是奇瑞汽车副总经理、CTO高新华。态度变化的背后原因之一是，由奇瑞主导的智界姐妹车型星纪元ES，在没有产能压力下月销量没有超过500辆。

　　目前智界产能瓶颈问题已经解决。智界S7可以实现1分钟下线一辆车，并即日起将开启大规模交付。

　　摆在智界面前的新难题是，小米SU7正在成为20万元级别纯电轿车的话题引领者。华为与小米两家从手机领域开始竞争的老对手，又在汽车行业针锋相对，且双方都具备十分的用户认知度。

　　和智界S7相比，小米SU7的销售价格更为便宜。在现今价格战为主导旋律的市场环境下，小米SU7 21.59万元的起售价更具性价比优势。

　　智界的优势在于华为可靠的智驾能力。智界S7首发搭载的纯视觉智驾方案，不依赖高精地图和 激光雷达 ，以更低的成本实现智驾“全国都能开”。小米SU7的城区领航辅助功能还需等到下半年。

　　界面新闻从知情人士处了解到，华为内部有三套不一样的智驾方案，阿维塔搭载的三 激光雷达 版本、问界智驾版采用的单 激光雷达 版本，和此次发布的无 激光雷达 纯视觉方案。长安深蓝汽车也是华为纯视觉智驾方案的顾客。

　　余承东还在发布会上强调了华为的智能座舱能力。“我之前不懂为啥车上还需要手机支架，后来意识到原来是这些车的的导航性能不行，需要手机支架来手机导航。”这番言论暗指小米SU7上独特的电话支架设计。

　　据财新报道，智界品牌正在抓紧推出下一款SUV新车，同时考虑推出增程版车型，吸引更多消费者。在纯电市场增速大幅放缓环境下，推出增程版车型将缓解销量压力，也有益于华为维系鸿蒙智行客户的信任。

　　依靠增程版车型，AITO问界销量持续走高。问界M7自去年9月上市以来，已经17.4万辆；问界M9上市3个月，大定数超过7万辆，计划月交付能力将稳步提升在2.5万辆以上。问界新M5将于本月亮相北京车展。