“在实现全 固态电池 产业化的进程中，我认为半固态是一个一定的发展阶段，同样也是值得尊重的科技进步。”

　　清陶能源联合开创人、总经理李峥在4月28日举行的CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称。清陶能源是国内 固态电池 明星公司，其与 上汽集团 在去年成立了合资企业，目标是共同推动全 固态电池 量产。 上汽集团 也是清陶能源的主要投资方之一。

　　 上汽集团 旗下智己汽车于今年4月宣布， 固态电池 已在新车型智己L6量产装车，续航里程超过1000公里。清陶能源正是该款动力电池的供货商。

　　不过，智己汽车官宣 固态电池 上车的消息，也引发了外界疑问，认为其混淆半 固态电池 和全 固态电池 的概念，是在玩文字游戏。

　　与现有的液态电池相比，全 固态电池 放弃了液态电解质，全部使用固态电解质，电解质是 锂电池 的四大主材之一。这一不同使得其拥有高安全性、高能量密度等特点，被认为是下一代电池技术的优先选择方案之一。

　　与全 固态电池 相比，半 固态电池 仍加入了部分液态电解质，用于解决全 固态电池 的量产问题。李峥此前已在多个场合明确，智己L6所搭载的动力电池为半 固态电池 ，其电解质中90%为固体，但仍然使用了10%的液态浸润剂，帮助提高固态电解质的锂离子导电性。

　　在清陶能源所制定的全 固态电池 进阶路线图中，半 固态电池 的量产是第壹步，其最终目标是在2027年量产能量密度超过500瓦时/公斤的全 固态电池 。能量密度是决定 新能源 汽车续航里程的重要参数，传统液态电池的能量密度上限为350瓦时/公斤。

　　上述研讨会上，李峥解释称， 固态电池 的发展需要逐步实现，不太可能一步到位实现全 固态电池 量产，因为材料、工艺、设备都是新的。

　　“只有通过半 固态电池 的发展阶段，才能完成全 固态电池 工艺的成熟化、设备的稳定和关键材料量产。如果没有这些，那么全 固态电池 只能是海市蜃楼。”李峥称。

　　全 固态电池 仍然面临诸多科学和工程问题。即便是动力电池龙头 宁德时代 (300750.SZ)，也仅公布了在2027年小批量生产全 固态电池 的目标。该公司首席科学家吴凯称，届时全 固态电池 大批量生产仍然会面临许多问题。

　　在全 固态电池 量产时间仍不明朗的情景下，半 固态电池 成了多家中国电池企业的主攻方向。除清陶能源外，卫蓝 新能源 的半 固态电池 也已在蔚来汽车ET7车型上量产装车。

　　在李峥看来，对于半 固态电池 技术的一项重要评价标准，在于其是否能支持未来全 固态电池 的量产。

　　他以智己L6所搭载的半 固态电池 为例称，通过量产该款电池，清陶能源实现了无机固态电解质粉体量产、复合正极设计等关键技术突破。同时，用于生产该款半 固态电池 的产线设备中，有30%是与液态电池有明显不一样的新设备。

　　在中科院院士欧阳明高看来，作为过渡技术路线，国内发展半 固态电池 有必要有且意义，但更重要的目标，仍是具有推翻性的全 固态电池 技术开发。

　　根据清陶能源的规划，明年，该公司开发的第贰代半 固态电池 将在多款新车型装车，实现超10万辆级的量产。更为重要的全 固态电池 样车装车测试，则计划在2026年实现。

　　李峥称，随着含锂复合负极的量产，搭载清陶能源全 固态电池 的车型也将批量交付，但未明确批量交付的具体时间表。不过他透露称，其合作方 上汽集团 预计将在今年5月下旬官宣相关信息。