今年以来，密集政策支持加速推动低空经济相关技术转化，被称为“空中出租车”的eVTOL（电动垂直起降航空器）进展尤其引人关注。随同多家企业取得民航局适航认证，越来越多人开始关注：eVTOL何时开启商业化运营，让“打飞的”成为日常生活？

　　在5月18日举行的2024投资成都招商大会上，正在推进适航审定工作的沃飞长空市场部总监费岚接受了《每日经济新闻》记者采访。她认为，飞行汽车市场爆发点或将提前到来，飞入“寻常百姓家”。她也指出，成都具有得天独厚的产业天赋优势，飞行汽车产业正在实现新突破。

　　成都正抢先入局eVTOL产业

　　当下，飞行汽车已迎来“起飞”的契机。工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元人民币，其中低空经济规模贡献中低空飞行器制造和低空运营服务贡献最大，占比55%，其重要性可见一斑。

　　在低空飞行器中，eVTOL正在成为迅速崛起的“新锐”。相比起传统直升机，eVTOL具有起降灵活机动、绿色环保、运营成本低、巡航效率高的优势，被视为未来空中交通的重要处理方案之一。

　　眼下，国内很多城市都在积极布局eVTOL产业，而在费岚看来，成都有望抢先一步入局。

　　作为根植于成都的eVTOL企业，沃飞长空已经跑在了行业前列。今年2月，美国《航空周刊》发布Mark Moore对于全球从事eVTOL研发的企业排名，沃飞长空位列第九，是榜单前十中唯一一家中国公司；今年3月，SMG咨询公司推出的先进空中交通实现指数中，沃飞长空也进入榜单前十，位列第八。

　　为啥是成都？在费岚看来，在航空产业基础、人才资源上，成都基础雄厚，这让沃飞长空在反复的技术攻关中得到了很好的支持。另外，作为全国首批低空空域协同管理改革试点区，成都在政策上对低空领域的适度放开，也让沃飞长空产品落地有了更强的信心。

　　目前，成都正加快研究《 成都市 域内民用 无人驾驶 航空器固定低空空域及常态化航线使用申请审批试行办法》，推动空域审批由“一日一申请”调整为“一事一审批”，将进一步提高企业使用低空空域的便利度。

　　另外，成都正在形成eVTOL产业发展的特色。费岚认为，与大湾区主要探索市域范围航行相比，成都飞行汽车的特色在于航程更长，最大航程在200千米，能支持跨市域通行，在实现商业化之后，有望在未来成为公共交通的补充。

　　市场爆发点或将提前到来

　　眼下，eVTOL正处于概念设计向商业化导入的阶段。在费岚看来，飞行汽车要真正“飞入寻常百姓家”，首先需要打通运维流程，而适航认证是前提保证。

　　去年4月，沃飞长空旗下的产品AE200正式进入适航审定进程，成为全国首个获得民航局适航审定受理批复的有人驾驶载人eVTOL。今年年初，AE200成功完成首飞，预计2026年通过适航审定和产品型号认定。

　　另外，产业成熟的另外一个前提是应用场景的成熟。据费岚分析，飞行汽车要普及到大众，应用场景还有比较大的拓展空间。目前，eVTOL在农业生产、城市空中交通、城市管理、跨城交通等应用场景正处于培育发展时期，而消费类应用场景基础薄弱，更多聚焦在产品试飞测试、低空旅游方面。

　　更令人关注的是，eVTOL商业化到底还要多久？在《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》中，提到两个重要的时间节点，一是2025年，eVTOL（电动垂直起降航空器）实现试点运行；二是2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型 通用航空 装备实现商业化、规模化应用。

　　费岚则认为，eVTOL爆发点会提前到来，2026年至2027年将迎来市场的全面爆发，2030年将实现大规模商业化应用。