作为电动汽车的“心脏”,动力电池在整车安全性、续航里程、成本、使用年限等表现上直接决定了车辆的安全和品质。因此,整车制造之外,汽车企业在电芯产品应用、系统集成、电池产能、极限制造、电池研发等方面纷纷加大马力,显现出电池发展新趋势。
目前,北京时代动力电池有限公司(以下简称“时代动力”)在北京亦庄注册成立。《证券日报》记者查询天眼查显示,该合资公司注册资金10亿元人民币,其中北汽海蓝芯能源科技出资39000万元人民币,占比39%,是管理与投资主体; 宁德时代 出资51000万元人民币,占比51%;京能科技出资5000万元人民币,占比5%;小米汽车出资5000万元人民币,占比5%。
北京亦庄官方微信公众号同步发布消息称,随着时代动力的诞生,将为 北汽蓝谷 、小米汽车等落户在北京亦庄的企业提供更多动力电池支持,也将成为北京亦庄汽车产业转型升级布局中不可或缺的一环。
时代动力落户北京亦庄
其实,北汽与 宁德时代 、小米共同成立电池公司的传言由来已久。
今年3月份, 北汽蓝谷 发布公告,披露拟与北汽产投、北京海纳川共同注资设立平台公司北汽海蓝芯能源科技,该公司会与 宁德时代 、京能科技及小米汽车共同注资设立合资公司。
据了解,时代动力建立的主要目标是在北京投资建设电芯智能制造工厂。值得强调的是,在今年2月份 北京市 人民政府印发的《2024年市政府工作报告重点任务清单》中,曾特别将 宁德时代 电芯工厂项目确定为2024年发展的重要目标和重点任务。
对于成立该合资公司, 北汽蓝谷 方面表示,此次投资有益于保障公司动力电池的稳定供应,推动动力电池新产品、新技术优先在公司的整车产品上搭载应用,有益于提升公司产品的市场竞争力。
资料显示,北汽集团与 宁德时代 的合作始于20十年,双方在供应链协同、技术开发、标准制定、售后服务等方面合作已久。“ 宁德时代 原本就是极狐汽车的主要电池供货商。”有接近北汽集团人士对记者说,此次合作共建电芯工厂,会整合核心优质供应链资源,将为谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。
“车电融合”成锂电产业发展趋势
在汽车产业“新四化”的发展进程中,电动化中电池的地位毋庸置疑,是自建电池厂还是采购电池,直接关乎着车企未来是否能够掌握电池的话语权。在此环境下,“车电融合”(车企+电池厂)的合作模式逐渐成为一种业界普遍采取的深度绑定选择。
记者了解到,为了解决动力电池缺货和成本控制问题,除部分有实力车企亲自下场自建电池厂,更多的车企通过自行投资、并购等模式下厂制造动力电池。
过去的数年间,国内方面,上汽、广汽、北汽、长安、吉利等许多家车企都与 宁德时代 达成了合资合作关系,长安还与 比亚迪 、 赣锋锂业 合作电池研发。跨国车企方面,大众中国入股 国轩高科 成为第壹大股东,奔驰也宣布入股 孚能科技 、smart品牌与 天齐锂业 签署股份认购协议……
出行产业经济研究中心主任柴小冬认为,车企与电池厂合资合作,不仅可以满足不同车型需要开发不同电池全面的适配问题,还可以通过合资建厂快速扩产,缓解车企电池需求端压力。“对电池厂而言,与车企合作,一方面可以锁定下游车企客户的确定性的订单。另一方面通过合资建厂,可以形成双方企业利润共享、风险共担的捆绑关系,相当于实现了整体的投资回报率可控,有益于双方各自的优势能够更好地施展。”柴小冬表示。
“作为首都重要国有企业,北汽集团坚持科技创新驱动,积极布局关键零部件产业链。”对于携手宁德小米成立电池合资公司,北汽集团方面对《证券日报》记者表示,下一步,集团将致力于提升汽车产业集群发展水平,为首都汽车产业和经济社会高质量发展贡献北汽力量。
在柴小冬看来,车企想要在电池领域实现研发和应用突破,离不开与电池企业的深度合作。只有通过双方的技术和资源联动,才会加速动力电池的技术迭代和市场推广。同时,“车电融合”也有益于缩短最新电池技术和产品验证周期,通过规模化优势助力我 国新能源 汽车的快速发展。