上周末，新加坡港口“世纪大堵船”引发关注。

　　航运咨询公司linerlytica的一篇报告称，全球第贰大集装箱港口新加坡港正在面临严峻的拥堵问题。新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，积压的集装箱数量达到惊人的450000标准箱，该数字远超新冠疫情爆发时期的数轮高点。

　　随着消息愈演愈烈，新加坡海事及港务管理局（MPA）连发两文回应，就港口拥堵原因、现状及解决措施进行了沟通。回应内容包含：自2024年初以来，新加坡的船只抵达量大幅增加，尤其是集装箱船“扎堆”；在不可调整抵达时间表的情景下，新加坡港口集装箱船的平均等待时间约为两到三天；正在通过启用旧泊位和堆场、增加更多人力等方式提高集装箱处理能力。

　　MPA连发两文回应拥堵问题

　　上海航运交易所最新发布的数据显示，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线与美西航线价格双双上涨，两者均已刷新今年以来新高，过去30天累计上涨幅度均超过70%。

拥堵原因：船只改道好望角造成“集聚”效应

　　针对社会热议的新加坡港口拥堵情况，新加坡海事及港务管理局（MPA）连续发布两篇文章进行回应。

　　对于拥堵原因，MPA称，好望角周围船只改道，造成全球各大港口船只无法按时抵达，并引发“船只聚集”效应。自2024年初以来，新加坡的船只抵达量大幅增加。对于油轮和散货船而言，补给和加油活动在停泊地内进行，因此不受影响。但对于集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，集装箱量在过去几个月大幅增加，集装箱船抵达“扎堆”。

　　MPA表示，2024年前四个月，每月平均抵达的集装箱船吨位达到7240万总吨，与去年同期相比，每月增加了一百多万总吨。除集装箱船外，2024年前四个月，包含散货船和油轮在内的抵达新加坡的船舶总吨位同比增长4.5%，达到10.4亿总吨。

拥堵现状：平均等待泊位时间约为两到三天

　　对于拥堵现状，MPA称，虽然大多数集装箱船在抵达时都会停泊，但港口运营商PSA已与班轮公司合作，在可行的情景下调整抵达时间表，在不可行（即不可调整抵达时间表）的情景下，集装箱船的平均等待时间约为两到三天。

　　MPA补充道，新加坡集装箱装卸的切实需求增加，是由于几家集装箱航运公司在新加坡卸下更多的集装箱，因为它们放弃了随后的航程，以赶上下一个船期。每艘船处理的集装箱数量也有所增加。除了这些需求外，集装箱班轮公司还利用PSA的货物装卸能力来帮助管理船上集装箱的装载，以方便在后续港口停靠时快速卸货。

　　“停靠新加坡的其它船只（约占抵达船只的三分之二）没有出现延误停泊的情景。目前锚地没有出现拥挤情况。”MPA表示。

解决措施：启动旧泊位和堆场

　　如何解决拥堵？MPA称，自2023年底以来，MPA与多个部门为更多的船舶抵达做好准备。例如，PSA已重新启用之前在吉宝码头卸货的旧泊位和堆场。通过这些措施，PSA可以将每周处理的集装箱数量从770000TEU增加到当前的总计820000TEU。

　　MPA表示，除了大士港现有的8个泊位外，今年晚些时候还将有3个新泊位投入运营，这将提高港口的整体处理能力。PSA计划加快这些新泊位的投入使用，以帮助在短时间内提高整体集装箱处理能力。MPA和PSA正在与集装箱班轮公司和区域支线公司密切合作，向他们通报泊位的可用性，并告知他们到港时间，以尽量减少泊位延误。

　　MPA还称，新加坡交通部和新加坡港务局将继续与新加坡港务集团密切合作，优化当前港口的能力和容量，以最大限度地减少泊位等待时间，包含与集装箱运输公司根据泊位可用性主动规划其到达时间。

欧线、美西线运价30天涨超70%

　　上海航运交易所6月3日公布数据，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）欧洲航线与美西航线双双上涨，且均创出今年以来新高：

　　欧洲航线指数最新报3798.68点，环比上周上涨12.8%，近30天（即近四周）累计上涨幅度72%；

　　美西航线指数最新报3240.51点，环比上周上涨5.1%，近30天累计上涨幅度77%。

　　SCFIS指数走势

　　 中信建投 证券交运首席分析师韩军近日发布报告称，要“重视集运行业大机会”。他的主要观点如下：

　　1.全球化环境下的国际秩序重塑，竞争与合作并存。世界逐步进入一个去美元化时代，大宗商品等资源品开始充任信用货币时代的一般等价物。

　　2.中国制造业出海是从全球超级工厂逐步转向全球分布式工厂的过程。运输从直线运输变为曲线运输，增加了大量的中间品运输并拉长了航线运距。

　　3.全球增长动力的反转，可能是一个新时代的开始。欧美不再是全球经济增长的拉动项，反而是拖累项，现在务必要转向以新兴经济体为核心变量的分析框架。

　　4.警惕资源品与航运业上行风险。供应链重构是趋势变量，而红海危机是脉冲变量。建议重视集运行业大机会。