本站记者冯雨瑶刘钊

　　6月8日，为期三天的“2024中国汽车重庆论坛”即将落下帷幕。本届论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，论坛期间，多位汽车行业大咖就汽车产业衍生的新趋势、新变化，和在极度内卷的市场环境中，车企如何践行长期主义与高质量发展等话题展开了对话与探讨。

　　回望2023年，我国汽车产销双双突破3000万辆。其中，作为引领汽车产业变革的重要引擎， 新能源 汽车增长势头强劲，渗透率超过了30%。另外，汽车出口再创新高，去年出口接近500万辆，有效拉动了汽车行业的快速增长。

　　当下，汽车产业变革正向下半场加速演进。不过，在论坛上多位业界人士看来，与汽车产业变革的上半场相比，下半场整个行业似乎笼罩在“卷”的氛围里。中国国际贸易增进会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠直言，“下半场像是按下了快进键，淘汰赛在加速，胜负似乎就在朝夕之间。”

　　坚守长期主义

　　当前，汽车产业在变革中的竞争不断加剧。

　　进入2024年，“价格战”在汽车行业演变成一场持久战，车企之间围绕技术、配置、服务，甚至直播上的比拼不断升级，车企老总亲自下场做直播，抢抓流量成为今年行业的一大亮点。

　　“当前，流量已经成为生产力、生产要素，而且企业领导自身就带有流量。” 长安汽车 老总朱华荣表示。

　　朱华荣在论坛上强调，真实的流量密码是为用户创造价值。“短时间很多大咖有各种原因，有大量的流量密码，能创造巨额的流量、关注度，那固然很好，但汽车是一场马拉松赛，需要长期的积淀，所以我认为真实的流量密码仍然是要坚持技术为本、用技术为客户创造价值，以产品为王，用产品为用户创造价值。”

　　“汽车的营销正在从以往的线下4s店向网络营销转变。”国际智能运载科技协会秘书长张翔向《证券日报》记者透露，“车企老板亲自下场直播，造成的流量可以在一定水平上转化为汽车销量，此时线上营销的成本要远比以往的线下低很多，是让汽车订单转换率变得更高效的一种方式。”

　　尽管如此，面对行业日益激烈的竞争，坚守长期主义仍是业内的普遍共识。

　　“我是一个乐观主义者，我认为卷是良币驱逐劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌新高度，会卷出用户利益最大化，为用户真正创造价值。”朱华荣相信，未来十年，势必有更多中国品牌被“卷成”世界级品牌。

　　 上汽集团 也是坚持市场导向、技术创新、合作共赢的长期主义者。在 上汽集团 副总裁、总工程师祖似杰看来，发展智能网联 新能源 汽车是一场持久战，目前仍有一些产业链上的关键技术尚待突破，市场尚需回归到有序竞争中，务必坚持长期主义。

　　“汽车产业变革的大潮不会在这种简单粗鲁的节奏中很快结束，我们对下半场的重要性、艰巨性和长期性务必有清醒认识，甚至要重新认识。”王侠表示。

　　新趋势、新变化不断涌现

　　汽车行业在不断向前发展中显现了诸多新趋势、新变化。

　　 广汽集团 老总曾庆洪表示， 新能源 化其实不是单纯的纯电化。数据显示，在2023年插混/增程与纯电共同销售的Top10车型中，有7款车型的消费者更加青睐插混/增程，在2023年的 新能源 乘用车市场，插混/增程的年度增量贡献率也高达54%。通过这一趋势研究，预计到2030年，PHEV（即插电式混合动力汽车，含REV+HEV）、EV（纯电动汽车）和油车的比重将是4：3：3的格局。

　　广汽埃安总经理古惠南在论坛间隙接受《证券日报》记者采访时表示：“广汽埃安将高度关注市场变化，满足市场需求，视情况而定推出PHEV或EREV。”

　　“作为纯电动汽车龙头企业的广汽埃安发展PHEV或EREV具有指标性意义。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《证券日报》记者表示，“这或意味着制造PHEV或EREV将成为业界的下一步发展共识。”

　　对于汽车产业的向“新”演变，朱华荣在论坛上也直言，产业正在从提供交通工具向提供出行产品、服务和生态服务转变，正在演变为具有移动多功能空间、智能计算终端、数据收集载体和移动 储能 单元的“智能汽车 机器人 ”。

　　另外，在朱华荣看来，随着5G、 AI芯片 等一系列“技术群”的突破，汽车产业也正在向数字化快速转型。