中国汽车市场上，以价格战为主要手段的市场竞争还在延续，行业内卷也在加剧。在车企下游的汽车经销商，也正在经历着汽车价格倒挂、品牌销量下滑、与主机厂关系恶化等多重困境，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。
调研数据显示，汽车经销商对车企的满意度已经跌至近年新低。
在日前召开的2024中国汽车流通行业大会上，全国工商联汽车经销商商商会党支部书记、秘书长邢海涛介绍，“经销商对主机厂满意度调研”已经持续8年，而今年，这一满意度指标仅有56.1%，已经创造了历史新低。同时值得注意的是，去年的满意度为64.8%，今年同比下跌8.7个百分点，降幅也为历年最大。
价格屠刀下的汽车经销商
“这两年压力太大了，逼得我们一个小经销商都要干出口生意了，不然库存压力是真吃不消。我们低价把车子卖给贸易商，他们会通过自己的渠道把车卖到中亚等地。”一名河南的汽车经销商对澎湃新闻记者透露。
他表示，自去年以来，公司基本处于不挣钱甚至亏损的状态，“但要维持公司正常运转、不能断，还要完成销量任务才能拿主机厂的回扣，就只能做亏本买卖。拿不到回扣的话，就真是进入亏损的恶性循环了。”
当下的车市内卷似乎让人一眼望不到头。进入2024年以来， 新能源 车龙头 比亚迪 已经成为车市价格战的最大推手。2024年春节结束后， 比亚迪 的主力车型汉、唐、秦、元等悉数推出低价版本，降幅普遍达数万元人民币，多款经典车型更是杀入了十万元区间。
一周前，一直被誉为“全球家轿王”的丰田卡罗拉售价降至7.18万元人民币，优惠幅度高达4.5万元左右。而此前，此类经典车型的价钱一直十分坚挺。
卡罗拉降价的背后，也有着合资品牌经销商的无奈。当下，合资品牌经销商面临的挑战可以说最为严峻，在激烈的市场竞争中，不仅要面对车价下跌，更经历着销量锐减。
在车市已经进入存量市场的当下，今年5月，主流合资品牌市场份额已经跌至28.8%，几年前，合资品牌还一直占据着新车市场的半壁江山。
2024中国汽车流通行业大会期间，多位经销商集团高管在讲话中指出，合资品牌和进口车的市场份额在持续下降，这已经造成经销商成交价格持续下滑、利润持续减少，同时库存却在持续增加。即便是手握多个筹马的大经销商集团，也正面临着增收不增利的困境。
有大型经销商集团责任人向澎湃新闻记者表示，公司积极开展自主品牌和 新能源 品牌的业务，去年集团整体营业收入有增长，但利润水平却远未达到预期目标，这主要是持续降价促销，营销费用上涨所致。
翻看几家头部经销商集团的财报不难发现，在公司营业收入普遍微增的情景下，净收入下跌幅度却令人咋舌，例如中升集团去年净收入同比下跌超20%，永达集团净收入同比下跌超60%，美东汽车净收入更是跌超70%。
经销商进退两难，业内呼吁建立透明、高效的退网机制
“ 比亚迪 和 特斯拉 还有继续降价的能力，”国家信息中心原副主任、正顶级经济师徐长明指出，当前的竞争中，业界广泛认同“份额比利润更重要、生存下来是第壹位，降价还管用的时候，不得不降价”。
徐长明指出，在降价仍旧是大势所趋的大环境下，产业链的所有参与者，包含经销商，务必认清这个大前提并主动寻求前途。目前来看，经销商面临着三个结构性机会：一是增程式和插电混动车型涨势突出；二是高端品牌依旧有增长空间，虽然价格在降，但其实高端车的销量在增长；三是汽车出口与国际化。
不过，在很多从业者看来，经销商转型难度极大，尤其是起步晚的企业。
一名河南的经销商向澎湃新闻记者表示，“不管啥时候，好卖的品牌想入网一定是要求十分严格的，像我们这种已经把资源全部都砸在旧品牌上的，要换门头需要清库存、重新装修，有的品牌要求高，几乎要把老店扒掉重建一遍，而如今的钱财根本支撑不起来我们的转型。”
因此，被动等着主机厂调整产品组合、销售政策等来拉动销量，成了很多经销商迫不得已的决策。
“最好是能有更好的退网政策出来，我们新车销售已经在亏钱了，现在全靠售后勉强维持，旁边的4S店就有跑路的，卖又卖不出去，退网又退不起，我们也不清楚自己哪天就被迫跑路了。”另一名经销商对澎湃新闻记者表示。
据介绍，汽车经销商入网后，需要自投资金建设4S店，建店成本往往高达千万元。主机厂会向经销商提供建店补助，但其实不是一次性支付，而是按年补助，退网也就意味着放弃补助。
全国工商联汽车经销商商商会方面有关责任人向澎湃新闻记者表示，在现今汽车销售模式下，汽车经销商甭管是主动或被动选择退网、关停或更换汽车品牌经营，其在资产贬值、库存车辆及售后备件处理、主机厂回扣、客户权益、员工遣散等方面都面临一系列现实问题。
他介绍，近两年，汽车经销商因退网、关停等与汽车主机厂发生矛盾冲突的事情时有发生，究其主要因素，一是现有的政策法规不足以对汽车经销商提供清晰、有力的进入和退出保护；二是汽车主机厂大多对经销商退网持消极态度，对退网经销商关注的回扣兑现、往来款项结算、库存车辆及售后备件处理、客户权益保护等方面没有标准相对一致和规范的处理机制，退网流程复杂、拖拉。
为此，全国工商联汽车经销商商商会号召汽车主机厂建立公平、透明、简单、高效的经销商退网机制，同时也呼吁监管职能部门高度关注经销商退网问题。
