21世纪经济报道记者缴翼飞北京报道

　　6月25日，工信部节能与综合利用司在京召开 新能源 汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈会。参会方涉及重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废旧动力电池综合利用企业，计划加快推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。

　　根据此前财政部等四部门印发的《关于2016-2020年 新能源 汽车推广应用财政支持政策的公告》，自2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供很多于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期限，到2024年中国将迎来首批动力电池“脱保”， 锂电池 退役量大幅增长。

　　6月27日，2024国际锂电 新能源 产业大会暨成渝地区产业链供应链对接活动在 四川省 遂宁市 射洪市举办。会上同时发布了《2023中国锂电产业发展指数（遂宁指数）》（以下简称“《遂宁指数》”），其中指出，中国即将进入 锂电池 退役增长期，预计到2030年 锂电池 回收市场规模有望突破千亿元人民币，年均增速达到26%，废旧 锂电池 回收量将超过100万吨，相当于2022年的约5倍。

　　目前， 锂电池 中锂、镍、钴、锰、铜、铝等金属资源稀缺水平加剧，带动电池回收利用环节高速增长。

　　《遂宁指数》显示，过去几年经历了 新能源 汽车产能扩张，退役动力电池数量持续保持增长势头，预计到2025年前后增速放缓。 锂电池 关键材料中，镍、钴、锰的回收率达到99.6%，锂的回收效率也达到了91.0%，叠加材料价格波动影响， 锂电池 回收利用市场将加快释放潜力。自2023年开始三元电池退役量超过磷酸铁 锂电池 ，成为 锂电池 再生利用的主要对象。

　　中国有色金属工业协会顾问陈训生表示，我国动力电池和电池材料相关生产企业纷纷布局电池回收产业，到2023年底，已建成100万吨动力电池实物量回收产能，可回收锂10万吨以上，居全球第壹。2023年，我国锂电材料回收利用锂产量6万吨，全球占比75%占国内锂盐原料比重9%。

　　“ 锂电池 电动车要发展到两三千万辆，时隔5到8年就会淘汰一批 锂电池 出来，不单是锂，还有钴、镍、铜，这都是一大笔财富和宝藏。”中国工程院院士郑绵平预计，到2030年城市矿山碳酸锂回收利用将会达到15到16万吨。做到这一点，需要实施多种措施，尤其是要统一回收标准和规格，加大对回收技术的研发，推动锂矿行业的高质量发展。

　　据统计，2018-2023年，工信部分别公布了五批共156家符合《 新能源 汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单（简称“白名单”），企业数量持续增加。白名单企业“梯次利用+再生利用”“梯次利用”“再生利用”三种资质中，梯次利用企业数量仍居首位，共93家，占比59.6%。

　　近1-2年内，电池回收企业注册数量大幅增长，2023年内注册数量达到48351家，占中国目前存续状态的电池回收企业总数的38.7%，远大于电池回收白名单企业数量。随着产业链不同环节的企业大量布局电池回收业务，回收的规范化进程将逐渐加快。

　　值得注意的是，当前我国正在大力推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动，交通领域的设备更新也是重点任务之一。最新印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》明确鼓励老旧 新能源 公交车及动力电池更新，推动 新能源 营运货车在城市物流配送、港口集疏运、干线物流等场景应用。

　　赛迪顾问总裁付长文建议，接着要持续培育壮大市场主体，强化 锂电池 全生命周期监管，引导市场规范化发展，并通过鼓励循环利用领域的商业模式创新、加强共性技术联合攻关，从技术创新、模式创新等维度提升发展质量。应当鼓励探索建立 锂电池 监管信息平台，构建涵盖动力型、消费型、 储能 型 锂电池 的溯源机制；加快建立健全退役电池回收渠道、退役电池定价和交易机制；压实主体责任，强化 锂电池 全生命周期监管。