一周前，谁也没想到一个看似一般的维护权益，会引发全国很多二手车商和鉴定机构纷纷下场。
7月3日，打假站长“狂飙兄弟”与三个男孩（陕西）汽车科技有限公司（以下简称“三个男孩公司”），前往济南的玩车研习社（主体为济南拐弯文化传媒有限公司，以下以玩车研习社指代该公司）帮一名河南周口的车主维护权益，之后却疑似“翻车”。
颇具“现世报”意味的剧情，引发了线上和线下的同步“狂欢”。
线上，与事件相关的多个视频登上热榜；线下，很多行业相关人士聚集到三个男孩公司和玩车研习社门前直播，甚至一名与三个男孩公司有过节的二手车商，跑到三个男孩公司门口宣告自己“复仇成功”。
热闹之外，一场二手车行业标准的大讨论也在进行中，国标、团标到底哪个更加有益于消费者，有益于二手车市场的繁华？
存在问题的交车确认单
三个男孩公司股东索红朝告诉海报新闻记者，受河南周口一名车主委托，7月1日三个男孩公司对车主名下的一辆机动车进行鉴定，由于被鉴定车辆左后翼子板钣金严重，左C柱内侧变形、焊接，由此三个男孩公司判断该车属于重大事故车。
根据三个男孩公司提供的鉴定文件，其鉴定依据的标准包含，GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》（以下简称“国标”），中国汽车流通协会公布的团体标准T/CADA 18-2021《乘用车鉴定评估技术规范》（以下简称“流通协会团标”）和中国消费品质量安全增进会公布的团体标准T/CPQS A0011-2022《二手车车况检测及评估通则》（以下简称“消促会团标”）。
索红朝表示，判断为重大事故车主要依据的是消促会团标。
上述车主在购买车辆时，出售方玩车研习社出具的交车确认单上，明确车辆无水泡、火烧和重大事故，同时写明左后门、左右翼子板有喷漆。车主认为，玩车研习社隐匿车况构成消费欺诈，随后便委托“狂飙兄弟”与三个男孩公司帮助其维护权益。
7月3日，“狂飙兄弟”与三个男孩公司前往济南的二手车行玩车研习社维护权益。
由于不认可三个男孩公司的鉴定文件，玩车研习社提出要对车辆再次进行第叁方检测。但双方协商的过程其实不顺畅，矛盾点也由车辆是否是重大事故车，转为玩车研习社在售车时是否明确告知车主车辆的真实车况。
“狂飙兄弟”等人及车主以交车确认单所载内容为由，坚持玩车研习社只告知车主车辆存在喷漆，没有告知车主车辆存在焊接，构成消费欺诈。
玩车研习社则出示了与车主的聊天记录，表明已经明确告知车主车况，不构成消费欺诈。至于交车确认单中没有提到车辆存在焊接的情景，是由于玩车研习社自己检车时存在失误，是在不知情的情景下将车辆售卖。
最终，玩车研习社同意将车辆以出原价（18万元）回购，并报销车主维护权益时的花费6000元（车辆检测费3000元人民币，三个男孩公司等人的差旅费3000元）。
不同因结不同果
车辆被回购后，看起来车主已经维护权益成功，事件将告一段落，但其实，整个故事只是讲完了序篇，真实的章节才徐徐展开。
接着的时间里，第叁方检测机构、其它二手车商纷纷下场，就二手车鉴定标准展开了持久的辩论。虽然多数观点与三个男孩公司相悖，可是直到今天仍然没有结论一锤定音。
玩车研习社将车辆回购后，邀约了两家第叁方检测机构对车辆进行检测。
山东车精检机动车鉴定评估有限公司（以下简称“车精检”）的定论认为，存在争议的车辆其实不是事故车。
车精检表示，自己的鉴定参考了国标和流通协会团标，由于国标并未对此次车辆中左后翼子板那个位置进行定义，所以用流通协会团标来补充鉴定。
而玩车研习社委托的山东中车检机动车鉴定评估有限责任公司（以下简称“中车检”）则鉴定争议车辆属于事故车，中车检的鉴定依据为国标。对于这一鉴定结果，玩车研习社表示认同，并强调售车时已经明确告知客户车辆曾发生过碰撞，还对车辆进行过钣金和喷漆，事故车与三个男孩公司鉴定的重大事故车有区别。
不过，海报新闻记者查询国标相关条款发现，国标中并未就重大事故车作出定义，说白了车辆只有事故车与非事故车之分。
对于上述鉴定结果，索红朝没有评价，其认为，依据消促会团标得出争议车辆是重大事故车是毫无争议的。索红朝表示，之所以将消促会团标并入鉴定参考，是因为这是鉴定行业内最新公布的有关二手车鉴定的标准，且这一标准最为严格，最有益于消费者。
到底谁说了算？
随着不同鉴定结果的出炉和“狂飙兄弟”、三个男孩公司就维护权益中的不妥言行道歉，社交媒体上的舆论天平几乎完全倒向了玩车研习社。三个男孩公司遭到声讨，二手车车主我遭到网暴，甚至有陌生电话发手机短信对其谩骂。
双方在线上的舆论战也蔓延至线下，甭管是三个男孩公司还是玩车研习社的店门口，近几日都云集了大量二手车商和寻着流量而来的站长。
在这起事件中，其实还有很多车商有疑问：“到底要按哪个标准来经营？”
西安本地车商盛达荣耀责任人王海学、森宝行责任人胡伟强等人都表达了这样的担忧，自己认为的精品车（二手车市场术语一般指车况较好的车），被更严格的非国家标准定义为事故车，从而被索赔，这样的话生意还如何做？
王海学表示，除了水泡车、火烧车，自己在收车时一般将四梁六柱、气囊弹爆过的车辆定义为事故车。“收车时参考的标准依次从国家标准、行业标准、地方标准到团体标准，但我们不是检测机构，所以收车时主要靠自己的经验，拿不准了才让第叁方机构出报告。”
王海学还称，由于标准不统一，也会出现有些车在这家机构能检测通过，而在另一家机构不能通过的情景，“我认为不是坏事，真能把标准问题说清了，对行业发展也是好的。”
采访中，甭管是西安还是济南的车商，都表达了类似观点。
不过对于消促会团标，王海学表示实在是过于严苛。他认为，按这一标准，二手车市场百分之六七十都是事故车。
那么，到底实施何种标准才能更有益于二手车市场的健康发展，有益于消费者权益？
一位长期从事标准化工作的人士对记者说，国标、行标、地标及团标（企标）中，国标的效力最高，但国标往往要求是最低的。没有国家标准的可以制定行标，而团标（企标）目前质量良莠不齐，如果在司法层面或市场监管层面，其主要评价还是以国家和行业标准为基础。
法律层面，著名刑事辩解律师、河南泽槿律师事务所主任付建认为，在法律效力上，国家标准通常比团体标准具有更高的权威性，消费者和车商在维护权益时可能更倾向于参考国家标准。然而，在特定情境下，如果团体标准在行业内被广泛接受并作为行业规范，其影响力也不容忽视。消费者可以依据团体标准作为维护权益的参考依据之一，但团体标准本身其实不具有强制执行力。
两个团体标准出现冲突时，消费者和车商可以参考更具权威性的标准作为根据，也可以结合当地法律法规来判断哪个标准更具适用性。付建认为，在此次事件中，流通协会团标和消促会团标的冲突，由于流通协会在行业内具有更高的权威性，那么消费者和车商可能更倾向于参考中国汽车流通协会的团体标准。
