央广网北京7月13日消息（记者孙汝祥实习生谢容容）“在国内轨交设备市场上，外企基本退出中国。但退出中国，其实不意味着在国际上不存在。我们要有跟他们‘决战到底’的决心，但仍但愿大家在互相学习、互相增进中共同进步。” 时代电气 副总经理牛杰日前做客《沪市汇·硬科硬客》第九期节目“轨交制造全链领跑”时表示。

　　牛杰介绍， 时代电气 自2021年登陆科创板以来，业务发展非常迅速。在高速铁路、城市轨道领域、轨道交通领域，这三个方面都得到了长足的发展。

　　目前， 时代电气 业务已遍及全球20多个国家和地区。在国外市场， 时代电气 将具有自主 知识产权 的列车牵引系列产品推向了全球除南极洲外的每一个大洲，近十年来境外项目超过50个。在国内市场， 时代电气 高速铁路、机车牵引变流系统产品连续多年领跑国内市场。

　　在轨道交通产业板块稳中有升的同时， 时代电气 的 新兴装备 业务也乘势突破，“ 传感器 和半导体产品，这两年是蒸蒸日上的。”牛杰表示。

　　而对于维保后市场，牛杰强调， 时代电气 上下形成8个字的共识，那就是“寸土必争、寸步不让”。

　　2023年， 时代电气 总营业收入历史性地突破了200亿元大关。牛杰认为这将是一个新的起点，因为“总是对未来期望更多一些”。

　　营业收入突破200亿核心产品打破国际垄断

　　“ 时代电气 自2021年登陆科创板以来，业务发展非常迅速。在高速铁路、城市轨道领域、轨道交通领域，这三个方面都得到了长足的发展。”牛杰表示，当前， 时代电气 已形成了“基础器件+装置与系统+整机与工程”的产业结构，业务遍及全球20多个国家和地区。

　　尤其是2023年， 时代电气 总营业收入完成218亿元人民币，历史性地突破了200亿元大关。从100亿元到200亿元人民币， 时代电气 用了9年。在牛杰看来，“这将是一个新的起点”。

　　公司2023年报显示， 时代电气 作为中国轨道交通行业具有领导地位的牵引变流系统供货商，现有牵引变流系统产品覆盖机车、动车、城轨领域多种车型。其自主研发的牵引变流器，打破了轨道交通核心器件和 特高压 输电工程关键器件由国外企业垄断的格局。

　　截至2023年末， 时代电气 高速铁路、机车牵引变流系统产品连续多年领跑国内市场。其中，在城轨领域，据RT轨道交通统计，2023年公司在公开招标的6340辆地铁牵引变流系统订单中，占比53.34%，2012年至2023年连续12年在国内市场占有率稳居第壹。

　　也是在2023年， 时代电气 完成CR450项目高速性能试验，基于PCU的换装变流器助力整车创3项新速度记录，充分验证了公司在新一代高铁动车组上的技术领先地位。

　　“这些年来，我们不断地研究新的技术，不断地探索新的管理模式，最终是为了让我们的高铁能够实现成本更低、重量更轻、阻力更小、效能更高。”牛杰指出，简而言之，就是“追求更好、更极致的发展”。

　　维保后市场“寸土必争、寸土不让”

　　在轨道交通产业板块稳中有升的同时， 时代电气 的 新兴装备 业务也乘势突破，纷纷挤入行业前列。

　　统计数据显示，截至2023年， 时代电气 乘用车功率模块装机量位居行业前三；光伏逆变器国内排名进入行业前三； 新能源 汽车电驱动系统装机量国内市场排名进入行业前六； 传感器 件稳居轨道交通领域国内市场占有率第壹，在 新能源 汽车、风电、光伏领域位居行业前列。2023年，公司 新兴装备 产品实现营业收入87.32亿元人民币，同比增长69.64%。

　　 新兴装备 业务被赋予了缔造新增长点的重任。

　　“我们的 传感器 和半导体产品，这两年是蒸蒸日上的。”牛杰介绍，半导体宜兴基地今年应该能投入生产，株洲产线预计明年能够建成，而 传感器 也扩大了三条线。

　　今年4月26日， 时代电气 旗下控股子公司时代半导体增资引入战略投资者签约。26家战略投资者认缴资金超过43亿元（含二期员工持股）。

　　在 新能源 领域， 时代电气 从前年开始布局光伏变流器、 储能 变流器。牛杰表示，2023年获得了超过20亿元的规模，今年预计还会继续增长。

　　除了轨交设备、 新兴装备 市场外，维保后市场也是 时代电气 关重视点之一。在牛杰看来，随着轨道交通装备存量不断增长，设备持续进入维修期，检修维保市场预计将进一步增长。

　　“对于维保后市场，我们公司一直的高度统一的思想就是八个字，‘寸土必争、寸步不让’！‘寸土必争’，是原来国外的那些平台，这么长时间以来我们已把它改过来，改成我们的，我们要‘寸土必争’；‘寸土不让’是原来我的系统已经跑的，到后市场，我一步都不能让出去。”牛杰如是解释。

　　国家引领冲向国际市场

　　今年是“ 一带一路 ”倡议提出的第11年。

　　“‘ 一带一路 ’这个纽带，给我们的业务造成了特别大的增长。 时代电气 将在进一步识别和控制风险的条件下，加大对海外的投入，力争海外市场销售规模继续增长。”牛杰表示， 时代电气 早早便将眼光放在了国际市场。

　　牛杰介绍，通过中车各大主机厂“借船出海”， 时代电气 将具有自主 知识产权 的列车牵引系列产品推向了全球除南极洲外的每一个大洲，近十年来境外项目超过50个。诸多具有世界级影响力的项目如中老铁路、雅万高铁等， 时代电气 均有涉及。

　　这时，借助并购、本地化等策略， 时代电气 在欧洲、美国、澳大利亚等高端市场布局下了属于自己的生产制造基地。

　　近年， 时代电气 将其地面系统产品如供电、站台门、信号等也推向了世界舞台。在墨西哥蒙特雷、瓜达拉哈拉， 时代电气 正在执行站台门和供电系统项目。在哥伦比亚，公司中标了信号系统项目。在印度，公司已经在执行第5个城市的站台门项目。

　　“这些系统产品的出海，为拉美、中东、南亚等近年来国际市场活跃的区域，带去了来自我国的轨道交通整体解决方案。”牛杰表示。

　　“总体趋势，我认为还是比较好的，因为在这一块实际上还是国家好比国铁集团冲在前面，带着我们这些企业一起往前冲。”对于海外市场前景，牛杰表示布满信心。

　　国际市场有与外企“决战到底”的决心

　　另一方面，甭管是海外市场，还是国内市场，与国际企业竞争难免。

　　“拼搏精神，实际上就是我们每个中国企业都有的共性，尤其是在这十几年来跟外资企业做‘斗争’的进程中。”牛杰指出。

　　牛杰表示，目前，国内轨交设备市场上，已基本找不着外企的身影。除了更高端的信号领域，国产占到60%-70%左右，还有个别外企在。

　　“外企基本退出中国，但退出中国，其实不意味着在国际上不存在。我们还有很多地方要向顶尖的外资企业多学习。我们要有跟他们‘决战到底’的决心。可是我们更多地希望，就像我们的高铁一样，在互相学习互相增进中，能够给大伙造成共同的进步。”牛杰如是强调。

　　以功率半导体IGBT领域为例，英飞凌显然是个不可忽视的存在。

　　“我们在本地化生产，将近15年的创新以后，从技术上已经几乎没有差距了。我们在车规级、轨道交通级、 新能源 里面，这些IGBT产品已经达到了完全的同质、同价这个水平上。”牛杰表示，现在比的是两家谁的产能更大，谁能够满足市场的交付。

　　另外，值得强调的是，2021年科创板上市业绩增长的同时，投资者为本的理念亦根植于心。

　　财报显示，2023年， 时代电气 实现归属于母公司的净收入31.06亿元人民币，同比增长21.51%；实现基本每股收益2.19元/股，同比增长21.67%。

　　牛杰介绍，自2021年科创板上市后，分红比例已提升至30%以上，2023年度分红比列将进一步提高到35%以上，每股现金红利较2022年度增长40%。

　　“未来在充分考虑公司发展所需资金的条件上，分红比例仍有提升空间。”牛杰指出，未来公司仍将以实际行动实时响应资本市场变化，更好地维护股东权益。（央广资本眼）