为啥选择NEDC作为标准衡量五代DM的油耗？
为啥城区低速更省油？
混动车型应该把电池做大还是做小？
比亚迪 第五代DM系统面世后，引来了很多争议。针对这些争议，广州日报新花城与 比亚迪 汽车新技术研究院插混系统工程师赵晨聊了聊——他参与了最近三代 比亚迪 DM全面的研发，日前的一次 比亚迪 技术沟通活动中，赵晨向记者详细解说了第五代DM全面的技术争议。
为啥选择NEDC作为标准衡量五代DM的续航里程？
首先，第壹个问题就是，为啥选择NEDC作为标准衡量五代DM的续航里程和油耗？
赵晨认为，这还要从历史讲起，2021年前，插混车型的纯电动续航里程要大于50千米，才能算“ 新能源 车”，才能上绿牌。而这个 “50公里”是依据NEDC工况计算的。
到2021年，我国逐渐从国五过渡到国六，续航里程门槛从五十公里降低到了43公里。为啥反而降了呢？就是因为不同工况的丈量标准有所不同。
而 比亚迪 为啥要选择NEDC呢？赵晨解释，“NEDC、WLTC和CLTC三个标准计算的续航里程，WLTC是‘更实’的，第贰是NEDC，第叁个是CLTC，更多适用于纯电动车。而 比亚迪 插混一直沿用的就是NEDC标准，因为它既没有像WLTC那样更多是在高速行驶测试，因为其实我国用户更多行驶场景就是在城市不是那么高速的路线。”
赵晨认为， NEDC不像WLTC标准那么“激进”，也更贴近我国用户的实际使用场景，因此选择NEDC作为测算续航里程和油耗的标准。 
秦L车型续航里程可达2100公里
为啥城区低速更省油？
对这个问题，赵晨解释，电的特性是低速高扭，在低速段，也就是在车辆起步阶段，电机可以在低速时口爆发出来最大扭矩，支持车辆快速起步。“相反，油车的发动机起步时就只能低速低扭，这个区间是发动机的低负荷区间，也就是低效区，发动机的效率往往只有百分之十几。而电机起步在正常市区工况可以超过90%，插混天生就是在低速时有更好的油耗表现。”换句话说，相比于插混车型，燃油车不是高速省油，而是低速太费油。
“假设在市区拥堵路段开车，停停走走，油门时踩时松，这时DM系统基本上是通过电去工作的。如果进入稳定驾驶阶段，发动机介入也只需要稳态运行就可以，同时还能把刚刚耗的那部分电给补回来。到了六十公里以上的车速时，即便用油，发动机也是在高效区间内运行，自然整体就会比较省油。”赵晨说。 
电池应该做大还是做小？
此前，有车企在发布会上提出，“把油箱做大，是套路；把电池做小，才是本事”被认为是在“阴阳” 比亚迪 五代DM系统。
在 比亚迪 看来，甭管是“做大”还是“做小”，最终还是要回到用户真实的使用场景去讨论。
赵晨认为，非插电的油混只是节能车，而不是 新能源 车，插混车型在低速日常通勤每公里出行成本可能也就几分钱。“用多了插混，我们还会逐步发生‘用油焦虑’——如果低速行驶或市区行驶，能不用油就不用油。”
通过实际调研， 比亚迪 发现他们的用户，至少70%的场景都是纯电行驶。因此，配备大电池，“是要更多的赋予插混车型‘电的特性’，配备大容量电池和大功率驱动电机，就可以让整车开起来的‘电感’更强。”
文/广州日报新花城记者：钟达文
广州日报新花城编辑：麦晓颖
