在广州的二沙岛、生物岛等区域，因其地理位置临江，且有着完善的机动车道、非机动车道及滨江步道，一直以来这些区域都有着很好的运动氛围。每当夜幕降临，二沙岛和生物岛上就会发生很多跑步或骑行的市民。

　　但近期有市民爆料，在这些骑行爱好者中出现了个别存在安全隐患的“暴骑”现象：这部分骑行者多则三十几人，少则十来人，他们会骑着公路自行车，以队伍形式“浩浩荡荡”地在路上骑行；有的还随意提高车速、逆行甚至在机动车道上骑行，给周围正常通行的行人和机动车辆造成困惑。对此，记者近日屡次前往二沙岛进行调查采访。

　　文/广州日报全媒体记者程依伦、张慧琪

　　图、视频/广州日报全媒体记者程依伦

　　现场直击“绕圈”：

　　5分钟内上百车次经过

　　最高骑行速度超40km/h

　　最近，记者傍晚时分来到位于二沙岛的星海音乐厅周围，这里是很多骑行爱好者集合、休憩的地方，也是他们骑行路线上的一个必经的“站点”。夜晚7时左右，逐渐有骑行队伍启动了骑行。记者跟随其中几支骑行队伍一起绕着二沙岛骑行了四圈，发现绝大多数骑行爱好者选择的路线为“晴波路—晴澜路—菊湖街—潭月街”，该路线单程约4.24公里。

　　夜晚8时，来二沙岛骑行的人群开始变得较为密集，记者随即在路边对过往骑行者数量进行了粗略统计，发现每5分钟内就有110车次经过，而到了夜晚10时，每5分钟内更是有135车次经过，不时还有几辆共享单车穿插其中（共享单车不并入统计）。

　　“32km/h，26km/h……”在现场，记者不时能听到骑行者所佩戴的运动设备播报时速的提示音。经计算，假如自行车以14km/h的骑行速度匀速骑行，单程“绕圈”大约18分钟；假如以24km/h的速度匀速行驶，完成“绕圈”仅需10分钟。

　　但24km/h这个配速，却低于部分骑行者的平均速度。在某骑行软件上名为“二沙岛绕圈”的路段排行榜里，20%的参与者平均速度都高于24km/h。尤其6月上旬，该排行榜前15名的骑行者，其平均速度都超过了30km/h，有的骑行速度甚至高达47.5km/h。值得注意的是，在二沙岛大多数路段，机动车的限速都在30km/h~40km/h。

　　此类“暴骑”现象在生物岛同样存在。生物岛作为骑行爱好者的第贰个“心水之地”，绕岛一圈大约5公里。在某骑行软件上的“生物岛赛段”中，骑行速度排名前三的骑手速度就分别达到了42.1km/h、41.2km/h和40.8km/h。

　　一位骑行爱好者王先生对记者说，公路自行车正常情境下会达到30km/h~40km/h的巡航速度，且车队通常由多个人组成，排在首位的骑行者负责“破风”，后边的骑行者则会排成一字形。“这对骑行人的骑行速度、骑行姿态和车辆性能都有务必要求，假如中间有一个人突然放慢速度，就容易引发后边的人全部追尾。”

　　“运动快感”下潜藏风险

　　有市民反映“暴骑团”事故频发

　　高速骑行固然会造成“运动的快感”，但也随同着风险。就在记者调查的当天夜晚，有骑行爱好者在社交群里分享了二沙岛有路段发生事故，不过待记者赶到时，现场已经处理完毕。

　　记者了解到，当日事故路段位于某桥洞下方，一辆公路自行车由于起步速渡过快，撞到了一辆临时停靠在路边的网约车。“幸好自行车车主和网约车司机都没事，但网约车还是被撞坏了。”一位路过的市民透露，对于该起事故，交警判定双方各负一半责任。记者了解到，该桥洞处是骑行爱好者“绕圈”时的必经之地，这里并没有设置非机动车道，加上桥洞内灯光较为昏暗，并有一个幅度较大的下坡，很多公路自行车经过时车速会不由自主地加快，因此也是一个容易失事故的“风险点”。

　　另外记者走访发现，在二沙岛艺术公园旁通往海心桥区域的转弯路口，由于临时停靠的机动车及行人较多，同样容易发生因公路自行车不减速通过造成的碰撞；而在大通路与烟雨路交叉路口的红绿灯处，则容易发生因公路自行车“抢跑”、起步速渡过快等造成自行车互相追尾或撞到过往行人的情景。我们时常在二沙岛散步的市民王女士就反映：“我过马路的时候都会让着他们（骑行者），他们一群人骑得很快，我很怕被撞到”。

　　二沙岛某临近马路小区的保安宾先生曾目睹过两次骑行事故。他对记者说，平日里小区南门外这条人行道上来往的行人很多。“但现在由于夜晚骑行队伍较长，很多行人过马路时都有点紧张。之前在这个路口我见到过两次骑行事故，一次是电动自行车和公路自行车相撞，还有一次是两辆公路自行车相互碰撞，当时他们的车速都比较快。”

　　居住在二沙岛附近的王女士也对记者说，尽管滨江步道距离骑行道有一段距离，但她每天过马路时仍然会有些紧张：“以往我们都能放心过马路，但现在如果碰上骑行队伍，可能等两分钟都过不去。” 王女士的同伴李先生则补充：“尤其是在经过一些转弯位置时，那些骑行者普遍戴着头盔和骑行眼镜，会存在一些视线盲区，也容易造成安全事故。”

　　另外，由于很多人骑公路自行车时会穿上一种使鞋跟与踏板紧紧咬合的专业骑行鞋，以便更好地发力加速，但遇到危急情况时如果鞋踏来不及解锁，就容易连人带车一起摔出去。市民吴女士以前就曾两次在二沙岛见到该类事故：“一次是一位骑行者起步车速非常快，加上穿戴锁鞋，直接撞到了从旁边转弯而来的汽车；还有一次是一名骑手因为来不及解锁逃避一辆临时停靠在路边的汽车，人直接撞到车门上，所幸没有大碍。”

　　车速过快、走机动车道、未安置照明灯……

　　不文明骑行加大安全隐患

　　记者连日来采访了一点骑行爱好者、机动车主及行人，发现公路自行车爱好者骑行速渡过快、与机动车混行等行为，是造成安全事故频发的原因所在。

　　骑行爱好者琳琳曾参与过二沙岛其中一个团体骑行活动，但她对记者说，自己在参加完一次活动后就不敢再参与该类团体骑行了。“我的速度大概在24km/h，这在车队里只能‘吊车尾’，大多数队友的速度都高于30km/h，跟他们一起骑很有压力。”

　　我们时常骑公路自行车的Caven则认为，事故的发生多是不文明骑行造成的。“绝大多数骑行者都是遵守交通规则的，不文明的只是少数。”Caven分享了几种不文明骑行的表现：一是并排挡道骑慢车，阻碍后方机动车和骑行者；二是随意转弯逆行；三是与正常行驶的机动车抢道；四是随意穿插超车。

　　其中，公路自行车与机动车混行的问题颇为明显。记者采访中发现，环绕二沙岛的骑行路线中，有很多路段尽管设有非机动车道，但由于追求骑行体验的“竞技性”和“连续性”，个别骑行者其实不愿意选择共享单车或电动自行车较多的非机动车道，而是“挤”上机动车道和机动车混行。

　　另外，骑行环境也是影响事故率的重要因素。一位骑行爱好者称，二沙岛很多转弯、拐角位置都有视觉盲区，建议骑友们降低车速。记者现场也看到，骑行路线里的晴澜路有部分路段被一段人行天桥横跨，该路段光线相对其它路段更为昏暗，尽管大部分骑行者都在自行车的尾部和前方装了车灯，但记者发现，个别“暴骑者”不仅高速通过该路段，且自行车本身没有安置任何灯饰，服饰和车身也木有任何反光标志，容易要挟到过往行人的安全。

　　“建议这些骑手可以在早上骑行锻炼，因为很多公路自行车不安置照明灯，夜晚行人会看不清来车，加上他们车速过快，造成行人被撞的机率更大。”一位在二沙岛长期带着孩子夜跑的市民表示。

　　业内专家：

　　建议设置限速标志牌、横线减速标线

　　记者了解到，近两年国内各地逐渐都出现了公路自行车爱好者，其中很多人都乐于选择夜间骑行，而“暴骑”“抢跑”等乱象也是屡见不鲜。一位交警人员对记者说：“测速是通过标的物，电动自行车尚且可以通过车牌来锁定车辆，可是公路自行车没有上牌；另外，很多自行车骑手会戴头盔、面罩和护目镜，对其进行人脸识别的难度也更大。”

　　常年从事城市交通规划设计相关工作的中国城市公共交通协会慢行交通分会秘书长史未名表示，对于“暴骑团”现象，一方面要进行速度限制，另一方面则是施展骑行爱好者团队的作用，对所有骑行爱好者进行交通安全和规则引导。

　　“公路自行车爱好者的群体很庞大，这也是一个健康绿色的出行方式，但在城市里，一些‘暴骑团’将非机动车骑到30km/h甚至40km/h其实不合适。”史未名解释，“正常的自行车骑行速度应为10km/h~20km/h，但有些人不仅骑行速渡过快，还选择上机动车道，就容易造成安全事故。一旦造成事故，骑行者也容易承担主责。”

　　因此史未名建议，针对“暴骑团”相关问题，一方面要加强执法和教育，相关部门可通过调研，对公路自行车进行配速限制和跟队人数限制；同时进行相应普法，并加大处罚力度，尤其对于有组织的“暴骑”行为和不遵守红绿灯等交通犯法行为进行处罚和教育。另一方面，可以施展骑行团队的凝聚力，鼓励各地自行车协会、体育运动组织等机构，从骑行能力、骑行姿势、骑行安全等方面进行引导。

　　史未名表示：“在城市基础设施建设上也可进一步优化。我们发现近几年很多城市都在努力建成环城或滨江绿道，并将行人和非机动车的车行道分离。如成都的锦江绿道、北京的回龙观至上地自行车专用道、广州的滨江绿道和江西鹰潭龙虎山风景名胜区的自行车绿道等。下一步，相关部门还需要继续完善环城绿道的交通安全设施，包含设置限速标志牌、增设横线减速标线或测速设施等，以提升骑行安全性。”

　　参考之资：

　　制定“骑行公约”

　　“暴骑”将影响个人征信

　　记者梳理发现，很多地方也开始通过一些措施来规范“暴骑”：

　　如上海东岸滨江全线在去年发布《东岸滨江文明骑行公约》，限制竞速类活动，并提出与跑步道合并设置时速度不宜大于15km/h。在部分路段，会有交警利用移动测速仪测速，对快速骑行者进行拦停并教育，而在转弯处、交汇处等点位也有志愿者进行文明劝导；今年3月27日， 成都市 公园城市建设管理局也针对“成都天府绿道”发布了《 成都市 环城生态区绿道骑行管理办法（暂行）》，规定“安全骑行速度提醒标志应根据高风险路段及人流密集区域最高速度不大于15km/h、其它路段最高速度不大于20km/h的准则设置”。

　　南京和福州则将交通犯法行为与个人征信挂钩。据《 南京市 文明交通信用管理实施细则》，非机动车驾驶人一年之内闯红灯、骑快道累计达5次以上的将构成一般失信；据 福州市 《公安交通管理领域联合惩戒实施细则》，非机动车驾驶人一个季度内发生闯红灯、不按道行驶、违法载人等交通犯法行为2次以上，或一年内累计发生5次以上的，也将并入征信黑名单。