夜晚9点，位于 宁德市 蕉城区漳港路2号的 宁德时代 (300750.SZ)科技大楼，依旧灯火通明。
9点过后，才有员工开始从大门处逐渐走出。数辆晚班通勤班车停在路边，用于接送员工从办公区返回 宁德市 中心的住处。印有“奋斗者班车”的蓝底白字标牌，挂在班车前的挡风玻璃上，格外醒目。
这家全球锂电龙头正在发起名为“奋斗100天”的行动，员工们被要求延长在公司的工作时间，以共同应对愈发复杂且竞争激烈的行业变局。
对于这家去年盈利高达400亿元的 新能源 龙头而言，焦虑感显而易见。
“896”工作制落地
6月12日上午， 宁德时代 总部的员工们发现，办公电脑的锁屏壁纸被公司统一更换为“奋斗100天”字样的LOGO。
当天，员工王飞就收到了工作时长将调整为“896”的组内通知，李明则是通过部门领导召集的临时会议知道这项新工作制度的。尔后两天，其它员工也逐渐接受到了类似的消息。
所谓“896”是指周一到周五的工作时长为8时-21时，周六到岗，17时下班，不会领取额外薪酬，如提前离岗需向领导报备。
上述政策针对职级在7级及以上的员工。 宁德时代 总部科技大楼的大部分员工达到了上述职级。
此前， 宁德时代 非产线员工执行的“855”工作制，加班也较为普遍。王飞称，如当天有加班安排，通常会留到夜晚20-22时左右，但也可选择回家工作。
对于强制“896”的工作安排，界面新闻记者采访的多位员工均持反对态度。
李明认为，“896”工作安排应该给予对应酬劳，而不是无偿加班。即便提供酬劳，每周的加班工作时长也应有一定限制。
由“855”调整为“896”后， 宁德时代 员工每周的工作时长普遍增加29钟头。
执行“896”工作制后，“工作效率反而明显降低”，王飞说，大家其实不愿意在上午主动启动工作模式。
6月17日， 宁德时代 实施“896”工作制的消息冲上微博热搜。一位接近 宁德时代 的相关人士向界面新闻表示， 宁德时代 集团层面只是提出了“奋斗100天”的号召，对其它消息予以否认。但该公司始终未就此事作出官方回应。
这项工作制度仍在持续推行。王飞猜想，估计是管理层认为降本水平不够，因此通过调整工作时长变相劝退对公司粘性不高的员工。
已经有离职打算的李明则认为， 宁德时代 盘子大了后，管理理念混乱，造成“896”这种工作政策。“可能过段时间后还会裁员”，他说。
界面新闻获悉，今年初 宁德时代 已劝退了一批绩效表现欠安的员工。
宁德时代 的员工数量从2019年起逐年快速增长，由2.68万人增加到2022年底的11.89万人。而2023年减少了2859人。
“过去一两年，公司净利在增长，但员工福利支出却在收紧。”王飞称。
让王飞和李明不安的是， 宁德时代 并没有明确“896”工作制将在何时结束。“如果高层认为员工们可以接受这项安排，奋斗100天之后，它是否会作为一项常规制度延续下去？”
守擂者的焦虑
宁德时代 是义不容辞的王者。
在动力电池市场，“宁王”已七年连任全球首位，去年市占率接近37%； 储能 电池市场，占市场份额的四成，连续三年问鼎全球冠军。这两大领域贡献了 宁德时代 八成以上的营业收入。
但作为行业霸主的 宁德时代 身边强敌环伺。
与 宁德时代 主要向整车企业供应动力电池不同， 比亚迪 (002594.SZ)超过九成的动力电池用于自供。 比亚迪 庞大的 新能源 汽车销量，足以让其在全球动力电池市场拿下第贰——市占率为15.8%。
更为关键的是， 比亚迪 正在加速动力电池的外供，这无疑会影响 宁德时代 的市场份额。在国内磷酸铁锂动力电池市场， 比亚迪 去年的市占率攀升至40.38%，超过市占率为34.01%的 宁德时代 ，位居榜首。
比亚迪 今年最为瞩目的一项突破，是开拓了小米汽车作为其新增客户。小米首款车型SU7所提供的三个版本中，两个版本选用 宁德时代 的动力电池，另外一个版本则采用 比亚迪 的 刀片电池 。
刀片电池 是 比亚迪 2020年推出的新一代磷酸铁 锂电池 ，因其外形类似刀片而得名。 比亚迪 全系纯电动车型目前均已使用 刀片电池 ，该产品也是其外供的主力电池。
包含蔚来、中国一汽、一汽丰田、 长安汽车 等许多家车企都已成为 比亚迪 的动力电池客户。 比亚迪 据称将在今年8月发布性能更为优异的第贰代 刀片电池 ，但界面新闻并未从该公司证实此消息。
除 比亚迪 外，中创新航(03931.HK)、 亿纬锂能 (300014.SZ)等二线电池企业也对 宁德时代 的霸主地位虎视眈眈。
真锂研究开创人墨柯告诉界面新闻，对于整车厂而言，为了降低对第壹大电池供货商 宁德时代 的依赖，都会倾向于培养其它电池企业作为二供、三供，亦或是自建电池工厂。
这也给了其它电池企业与 宁德时代 竞争的机会。在国内动力电池市场，中创新航目前已稳居第叁位，其核心客户包含 广汽集团 、小鹏汽车和 长安汽车 。
2021年，中创新航逐步展露头角并规画上市时， 宁德时代 发起了索赔额高达6.17亿元的专利战。
中创新航 知识产权 责任人吴迪曾向界面新闻表示，专利侵权诉讼是商业竞争中的常见手段，提起诉讼的目标是期望对方的商业活动受到影响。
这场耗时三年的专利战仍未结束。在针对中创新航提起的五项专利诉讼中， 宁德时代 目前败诉两项、胜诉两项，另有一项诉讼尚未宣判。
面对 储能 领域的竞争对手海辰 储能 ， 宁德时代 也祭出了竞业协议的制约手段。现任海辰 储能 法定代表人、老总吴祖钰曾在 宁德时代 就职，已经被裁定违反与 宁德时代 签署的竞业限制协议，向前东家赔偿100万元违约金。
海外市场已经成为 宁德时代 营业收入的重要来源，去年占比近三分之一，增速达到70%，同期境内业务增速仅为7%。
而在海外， 宁德时代 面对的挑战更多来自于市场之外。作为中国 锂电池 企业的代表， 宁德时代 是政治攻击的首要对象。
本月，五名美国共和党议员就联合致信美国国土安全部，要求将 宁德时代 和 国轩高科 列入实体清单中，并禁止两家公司的产品进入美国。
随后，美中战略竞争特别委员会主席约翰·穆勒纳尔等多位众议院议员发起议案，要求禁止美国国土安全部从包含 宁德时代 在内的六家中国电池企业采购电池，其目的在于推动美国与地缘政治对手在供应链方面脱钩。
宁德时代 其实不是第壹次遭遇类似的刁难。根据去年通过的一项法案，美国国会已禁止美国国防部采购包含 宁德时代 在内的六家中国企业生产的电池，这项规定将于2027年10月起生效。
此前， 宁德时代 供应给美国公用事业公司杜克能源的 储能 电池也被指控存在安全要挟。尽管 宁德时代 发布声明否认该指控，但迫于压力，杜克能源最终停用了部分向采购 宁德时代 的 储能 电池。
另外，美国针对我国 锂电池 关税政策的出台，和今年开始实施的《<通胀削减法案> 外国敏感实体指南》，也让 宁德时代 在美国出口电池和规画建厂等发展计划受阻。
美国将在今年和后年分别针对我国动力电池和 储能 电池加征25%的关税，多家中国 锂电池 厂商表态称上述事项影响有限，但 宁德时代 并未对此项政策作出回应。
如何保住王位？
“宁王”今年动作频繁。
重要表现之一是，发布电池新技术的频率明显加快。对于去年研发投入超过183亿元的 宁德时代 而言，将其转化为产品竞争优势，在当下的竞争格局中尤其重要。
2023年以来， 宁德时代 先后发布了凝聚态电池、神行超充电池等新产品，并且第壹次公布了2027年小批量生产全 固态电池 的消息。
另外，在去年8月发布神行超充电池后， 宁德时代 时隔8个月就推出其升级版神行PLUS，在续航和快充能力方面均有提升。
神行超充电池是一款主打快充的磷酸铁 锂电池 ，可实现充电10分钟续航400公里。此前，快充以价格昂贵的三元电池为主。 宁德时代 推出神行电池，被业内认为是在磷酸铁锂市场还击 比亚迪 所缔造的利器。
神行超充电池在今年量产后，已经有4款搭载该款电池的车型上市。 宁德时代 还计划与车企联手，在今年推出50多款搭载神行电池的新车。
以神行超充电池为主题的巨幅户外广告，也出现在国内各大机场的候机楼和高铁候车室内，成为 宁德时代 守擂策略的一部分。
电池制造本是以往的TO B制造行业，“默默做事，鲜少张扬”是这个行业的做事信条。而 宁德时代 在去年更换公关团队，开启了“to C”战略。据界面新闻获悉，这一战略曾在内部存在异议，但 宁德时代 高层态度坚决。
新团队调整了流传策略，试图向汽车终端消费者输出“选电车认准 宁德时代 ”的消费观念，以巩固其在动力电池市场的占有率。
除了户外广告，这项流传策略还包含推出面向消费者的视频栏目和视频直播。在今年的北京车展期间， 宁德时代 就发布了多场视频直播。
本月， 宁德时代 还涉足体育营销，这家电池生产商成为咪咕欧洲顶级足球赛事转播首席合作伙伴，并邀约黄健翔等足坛名嘴为其电池产品代言。
根据36氪此前报道， 宁德时代 计划今年8月在成都开设首个线下品牌展示门店，用于全面展示“CATL Inside”车型。所谓“CATL Inside”车型，即选用 宁德时代 动力电池的 新能源 汽车。
“ 宁德时代 此举的目标是增强其在终端客户的曝光度，让电池品牌进入 新能源 汽车消费者的视野”，睿咨得能源副总裁付多向界面新闻分析称。
宁德时代 还计划效仿英特尔，对搭载其动力电池的 新能源 车车身印上“CATL Inside”的标识。
东风集团的猛士917车型成为 宁德时代 上述计划的首个尝鲜的对象，该车型定位于百万级的豪华电动越野品牌。
除了猛士科技， 宁德时代 今年还加快了与上下游公司的合作。
今年直到今天，该公司已与江汽集团、蔚来、北京现代、哪吒汽车等近20家企业逐渐达成合作协议，内容涉及动力电池供应、换电技术导入、新电池技术研发等，小米汽车参与投资的 宁德时代 北京电池工厂也在本月正式开工。 
据晚点LastPost6月19日报道， 宁德时代 上周还宣布了一项新的组织架构与汇报关系调整，决策权向老总曾毓群集中。
调整主要涉及 宁德时代 的制造体系与采购。调整后， 宁德时代 所有工厂被重整为国内和海外两个大区，由原大区经理中的安国平、华夏分别担任海外和国内制造运营责任人，直接向曾毓群汇报。原本主管 宁德时代 采购的联席总裁曾嵘申请退居二线，原采购总经理黄斌开始担任 宁德时代 采购中心部长，直接向曾毓群汇报。这意味着，曾毓群将直管制造与采购。
但针对此事， 宁德时代 暂未对界面新闻做出回应。
在国外市场，遭遇政策围堵的 宁德时代 摸索到了曲线出海的路径，即通过技术授权的轻资产模式，与海外车企开展电池产能合作。
在该模式下，汽车厂商拥有电池工厂的所有权， 宁德时代 则提供工厂筹建、运营和电池技术授权。其案例之一，是 宁德时代 与福特汽车去年2月合作启动建设的美国电池工厂。
今年1月举行的达沃斯论坛上， 宁德时代 老总曾毓群还公开推广这项授权模式，称将为欧洲、美国的很多汽车生产商甚至电池制造商提供类似的服务，帮助它们迅速启动电池生产基地。
上述模式也被 亿纬锂能 等国内电池企业效仿，其在美国新建的商用车合资电池工厂也采用了类似技术授权的形式。
在欧洲， 宁德时代 等中国 锂电池 企业进入市场的大门仍然敞开。一位国内头部动力电池企业人士认为，在动力电池领域，欧盟采取的策略是依赖中国电池产业的技术和产业链优势，可是需要其在欧洲建厂，以保障本土的供应链安全。
目前， 宁德时代 位于德国的电池工厂已经投入生产，规模更为庞大的匈牙利工厂正在建设进程中，与欧洲车企Stellantis合资建设的第叁座欧洲工厂则处于酝酿阶段。
出海成为 宁德时代 管理层当前最为关注的事项。今年前4个月，在中国以外的动力电池市场， 宁德时代 以2%左右的领先幅度超过老对手LG 新能源 ，成为行业第壹。这一势头是否得以延续，将决定 宁德时代 能在多长时间保住其行业王者的地位。
(王飞、李明均为化名)
