一个EGR阀，引发东风日产百万辆召回。9月7日，国家市场监督管理总局发布公告显示， 东风汽车 有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》《机动车排放召回管理规定》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。自今年12月30日起，召回2018年7月23日-2021年9月26日生产的部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，合计超118万辆。数据显示，去年东风日产（含启辰）销量为91.7万辆，召回数量已超去年 东风汽车 全年销量。

　　公告显示，本次召回的原因为：召回范围内车辆因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，内部轴承可能被含氯冷凝水腐蚀，造成阀体卡滞，发动机运转不良，故障灯点亮，CO、NOX等污染物排放增加，存在不得人心排放。极端情境下，可能发生低速熄火动力中断，存在安全隐患。

　　据了解，将EGR阀安置在发动机上，可用来控制反馈到进气全面的废气再循环量。EGR阀通常位于进气歧管右侧，靠近节气门体，一根通向排气歧管的短金属管与其相连。EGR阀的作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。

　　其实，本次召回前，针对东风日产“EGR”问题已引发大量车主投诉。北京商报记者在全国缺陷产品投诉平台看到，东风日产车主针对车辆出现启动延迟、故障报警、无法启动等诸多问题进行投诉。其中，有车主投诉汽车发动机故障灯报警，经检测为EGR控制阀故障，但屡次修理后，故障灯仍然报警。而有报道称，针对该问题东风日产厂家反馈为“已第壹时间着手调查处理，经技术部门调查确认，该问题为偶发故障，其实不具备共性”。

　　虽然东风日产方面认为“不具备共性”，但在国家市场监督管理总局启动调查下，最终东风日产发起召回。公告中也提到，本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情境下开展，受调查影响 东风汽车 有限公司决定免费为召回范围内车辆更换改良后的EGR阀，以消除隐患。在外界看来，此前东风日产未启动召回，或与成本有关。

　　记者了解到，在市场上，EGR阀价格从百元到千元不等。根据此次超118万辆的召回数量看，东风日产的支出成本或达上亿元人民币。从时间上看，本次召回将从今年12月30日开始，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，本次召回属于大规模召回，厂家也需要准备相应配件并分批通知车主。

　　值得强调的是，EGR阀引发的召回其实不罕见，而且一旦触发召回，涉及的车辆范围均不小。2021年底，国家市场监督管理总局发布公告称，广汽丰田、天津一汽丰田、丰田汽车（中国）、四川一汽丰田向相关部门备案召回，召回近90万辆车型。召回原因为，发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，造成阀体作动不畅。可能造成发动机运转不良，极端情境下车辆会在低速行驶中熄火，增加发生碰撞事故的危险，存在安全隐患。