“中国汽车在过去的十年间获得了很好的成绩。在更早的时候，中国车辆或许会给欧洲消费者留下关于安全性存疑的固有印象，但从现在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）的评级结果来看，中国汽车已经展现出了非常强的安全力和产品力。”不久前，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen在接受第壹财经记者采访时表示。

　　十余年前，中国自主品牌车型曾在欧盟安全评定测试中屡屡折戟。2005年法兰克福车展期间，全德汽车俱乐部（ADAC）所进行的新车评价规程（NCAP）的碰撞测试中，第壹批参加欧洲碰撞测试的国产车陆风X6只获得零星的成绩，2007年ADAC又对华晨尊驰（BS6）给出了1星的糟糕成绩，2009年华晨骏捷（BS4）的碰撞测试成绩也是零星。这也造成了很长一段时期以来，海外消费者尤其是欧洲消费者对我国汽车形成了低质低价的印象。

　　而如今，随着中国汽车工业的不断崛起，自主品牌汽车正在逐步丢掉“廉价”和“低质”的标签。Euro NCAP是目前欧洲最严苛、最权威的汽车碰撞测试机构之一。如今，中国汽车频繁出现在Euro NCAP的安全碰撞测试榜单上，并接连获得五星评级。根据Euro NCAP发布的最新2023年碰撞测试报告，获得五星评级的正是来自中国车企蔚来的两款车型ET5及EL7（中国市场命名为ES7）。而在去年，魏牌、smart、欧拉、上汽大通、奇瑞、 比亚迪 等相关车型均获得了Euro NCAP的五星评级。从这个测试结果看，中国汽车整体表现已经丝毫不弱于欧、美、日、韩车企。

　　得益于此，中国汽车正在深入作为老牌汽车工业基地的欧洲腹地，包含比利时、英国、德国、法国、意大利、瑞典等。根据毕马威中国发布的《中 国新能源 车筑梦欧洲》报告，中 国新能源 汽车对欧洲的出口量占汽车总出口量的份额从2017年的19%提升至2022年的36%。近年来，蔚来、爱驰汽车、岚图汽车、小鹏汽车等造车新势力纷纷进入欧洲市场，并获得了一点成绩；上汽、一汽、吉利等传统汽车厂商的新能源产品线也纷纷进军欧洲市场。

　　而且，中国汽车在欧洲的单车售价也在不断提升。上述报告显示，2019年中 国新能源 汽车出口平均单车售价为5000美元，2022年增加到了2.2万美元，而出口欧洲的单车均价更是达到3万美元，高于新能源汽车整体出口均价。

　　在Ratingen看来，中国车企近年来在欧洲取得的成绩和其在安全、质量方面的提升有着直接的联系，而且中国汽车还有一个很大的优势，即能够在保证安全和绿色环保的同时，将成本和售价控制在欧洲消费者可以承担的合理范围之内。

　　为了加快中国车企完成面向欧洲的安全测试，Euro NCAP昨日宣布上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（以下简称“上海汽检”）汽车安全检测研究实验室成为其官方认可联合试验室。另外，法国于达克公司（以下简称UTAC）也与上海汽检同步达成了战略合作。

　　上海汽检汽车安全检测研究实验室主任吴斌表示，此前中国车企要满足Euro NCAP的安全标准，以往的做法是从前期研发开始就要将车送到欧洲去做测试，这个周期起码在一年以上，期间车企也要付出人力、运输等方面的巨额成本，而把这些碰撞测试放在中国后，整个项目的经费可以节省约一半。

　　UTAC全球副总裁Christophe Perge向第壹财经记者表示，汽车产品在欧洲市场获得成功的一个重要因素就是安全，中国车企在欧洲不仅要面临欧洲本土车企的竞争，还要面临日、韩、美企的竞争，目前中国车企在新能源方面有相应的领先，但仍需更多的努力。