2023年结束已然进入倒计时，多数车企业绩也敲响警报。据财联社记者不完全统计，前三季度，仅理想汽车如期完成年度销量目标，同比增速达到180.95%。其它17家企业中，吉利、广汽埃安完成率超70%；而阿维塔、哪吒、 赛力斯 （ 新能源 汽车）的完成率未达40%，恐难达成全年KPI。

　　在完成率超七成的两家车企中，广汽埃安、吉利汽车完成全年销量目标几近无虞。9月，广汽埃安交付再超5万辆；而得益于9月销量迈上17万辆新台阶，吉利汽车截至当前的年度目标完成率已达到70.02%。只要延续当前的销量表现，广汽埃安、吉利汽车均可双双完成今年的年度目标。

　　紧缩其后的 比亚迪 、 广汽集团 及 长安汽车 ，亦基本可完成各自的年度目标。其中， 比亚迪 今年销量一路高歌猛进，9月乘用车同比增幅虽因基数扩大低至42.76%，但单月销量破30万已指日可待。依此推算，若今年10、11、12月三个月平均销量30万辆计，则其 新能源 乘用车全年销量将达297万辆，全年整体破300万辆。

　　受累于各自旗下合资品牌的羸弱表现， 广汽集团 和 长安汽车 依靠自主品牌扛起大旗，今年前三季度的完成率均超60%，但欲完成全年销量目标，仍需在最后三个月内有所突破。

　　相比传统车企在今年前三季度销量目标完成率普遍在六成以上，新势力阵营则出现了冰火两重天。除理想汽车已完成30万辆年销目标的81.4%之外，小鹏和蔚来直到今天销量目标完成率均未过半。其中，小鹏汽车累计销量为8.14万辆，20万辆年销目标完成率为40.7%；蔚来汽车相对较好，累计销量为11万辆，25万辆年销目标完成率为44%。另外，作为AITO问界的运营主体， 赛力斯 汽车今年销量状况其实不乐观，其累计销量6.8万辆，同比下降25.16%，而2022年股票期权激励计划（草案）显示，该公司2023年的 新能源 汽车目标销量为30万辆， 赛力斯 离这目标还有相当“高不可攀”的距离。

　　“汽车行业‘金九银十’成色虽然相比过去有所减弱，但仍然是一个比较热的销售阶段。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉直言，车企推动新车密集上市，在进一步刺激市场之时，亦是提升四季度销量的重要措施。

　　中汽协陈士华预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。

　　进入第四季度，车市火药味渐浓。10月16日，极氪宣布旗下全系车型开启限时购车、限时增购及置换等权益，其中极氪001在经过多项权益叠加后，最高可享8万元限时购车福利，活动期限为10月16日9点至12月31日24点。此前5天，刚刚上市的智己LS6则将权益价调整为21.49万-27.69万元人民币，较成都车展上公布的23万-30万元的预售价格下探了约2万元。而本月更早些时候， 特斯拉 中国宣布，ModelY在新增多色氛围灯、升级仪表台饰板、升级19英寸轮圈、提升加速性能的同时，售价保持不变。这样的政策，也被业界视为在激烈竞争环境下的一种“变相降价”。

　　“在接着的第四季度，部分品牌为冲击销量而采取的降价促销行为或不可避免。”业内人士表示，整体而言，今年前三季度有的车企被动陷入“价格战”的漩涡，有的负面频出，销售表现都不如初始预期。“第四季度，是车企冲击全年销量目标的最后窗口期，新车、优惠政策和政策性补助等等措施，推动汽车消费的同时将进一步加剧市场竞争。”