随着汽车保有量不断增加，各种堆积如山报废汽车都去哪儿了，如何拆解，才能最大水平挖掘其价值？11月28日， 重庆市 报废机动车回收拆解行业协会正式成立。

　　报废机动车回收拆解存在四大挑战

　　报废机动车回收拆解是机动车生命周期的最后重要一环，处理好报废机动车回收拆解，将推动机动车正常报废更新，有益于提高道路交通安全；有益于增进消费增强内循环动力，对国民经济持续健康发展具有现实意义。

　　近年来，随着机动车保有量的增加，报废机动车的数量也随之快速增长。

　　数据显示，2022年全国报废机动车回收量399.1万辆，其中报废汽车回收量343.9万辆，均突破历史新高，同比分别增长32.5%和38.4%。其中， 新能源 汽车回收达到5.6万辆，同比增长68.2%。

　　然而，行业整体面临着突出的挑战。

　　中国物资再生协会秘书长于可利称，首先是产能过剩造成的突出问题就是企业收车困难，加剧企业过度竞争。企业收车价格大幅提高，从2019年的500-800元/吨左右提高到了2300-3000元/吨，造成价格虚高。尤其在2021年废钢价暴涨时期，价格倒挂造成亏损，造成企业经营难以为继。据中国物资再生协会对15家中大型公司调查了解，2022年报废机动车回收数量较去年同期有所增加，但企业没有盈利，反而平均亏损在300万元左右。

　　其次，行业中非法拆解严重，代开回收证明数量普遍增多，无车报废、车辆“灭失”、异地报废等违法现象频出。

　　另外，大部分报废机动车回收拆解企业信息化水平差，服务水平低。行业也未建立拆解数据库，每类车型、品牌、配置的报废汽车再生资源含量、回用件重量、销售价格等等尚未形成详细的条件数据，收车议价能力差。

　　报废机动车的废矿物油、废电路板、废铅酸电池、废三元催化剂等危险废物，若处理不妥会对土地、水源和空气造成严峻的污染。一些非法拆解集散地的场地未进行有效处理，回收利用有待提升。

　　“国内报废机动车拆解企业的 利润80%-90%来自废钢铁的销售，而非回用件的销售，在高值化利用有待进一步提高。”于可利说。

　　重庆回收拆解年产能力超76万辆

　　重庆同样面临相应的乱象和困局。

　　据介绍，目前重庆报废机动车回收拆解企业较多，已取得资质企业38家，且仍有逐年增多的 势头，总拆解能力76万辆以上／年。然而，正规渠道报废机动车不足10万辆，远远不能支撑企业运行，产能严重过剩。同时，行业竞争激烈，有的企业抬高回收市场价格，甚至发生了回收市场价格和废钢价格“倒挂”，回收拆解企业布局也不均衡，如大足就有6家企业，而有的区域则交车无门。

　　企业间抢占资源，市场秩序混乱，缺少“准报废车”监管，部分报废车流向二手市场和非法拆解点，造成正规拆解企业长期处于“吃不饱”的状态，回收量低，存在不稳定因素。

　　另外，一些报废机动车回收拆解企业沿用以往的惯性思维，经营模式单一，仍以销售废钢为主要盈利目标，忽略了零部件的附加值，零部件利用率较低。少数企业仍存在回收拆解不规范、不环保、危险废物收集和处置不妥的现象。

　　这种情景亟待扭转，因此， 重庆市 报废机动车回收拆解行业协会应运而生。

　　协会将构建行业交流发展平台

　　据了解，目前重庆取得报废机动车回收拆解资质企业已经有31家申请加入 重庆市 报废机动车回收拆解行业协会，另有5家关联企业申请入会。

　　协会将组织收集、分析、发布市内外报废机动车回收拆解与再利用信息，定期分析行业市场信息，构建行业信息网；同时，组织行业调查，掌握报废机动车回收拆解与再利用行业的基本情况和发展动态，向政府提出行业发展规划、行业经济动态等建议，并参与有关活动，协调支持行业发展政策措施；另外，协会还将受政府有关部门委托或授权，协助开展行业准入资格审查、专项资金补助审查、特有工种劳动技能鉴定和行业统计等工作。

　　协会将组织市内外行业经济、技术、贸易、学术的交流与合作，开展各种技术评价的咨询诊断等活动，协助会员单位开拓市内外市场。在人才方面，组织开展行业内人才、技术、职业、管理、法规等培训，提供咨询服务，增进企业创新、产学研贸相结合，提高行业整体水平，增强市场竞争力。

　　通过反映会员诉求，协调会员关系，维护会员合法权益。组织制定行规行约，增进报废汽车回收拆解与再利用市场不断规范化。