面对自主品牌猛烈的进攻，合资中级轿车“王者”决定降价迎战。
目前，第9代凯美瑞正式上市，2.0L、2.0HEV版本官方售价17.18万元～20.68万元。与上一代车型相比，第9代凯美瑞最大的变化在于混动版本的起售价，第壹次加推的2.0L混动版较2023款第8代凯美瑞2.5L混动版起售价降低3万元。另外，第9代凯美瑞还第壹次搭载了高通骁龙8155芯片，在合资车企中，搭载骁龙8155芯片的车型其实不多。
新凯美瑞降价增配背后，是其销量增长的压力。在中级轿车市场，凯美瑞曾凭借混动车型的燃油经济性占有一席之地。但迈入 新能源 时代，情况发生了转变。2023年，凯美瑞年度销量约22.55万辆，同比下降约10%。与之相反地， 比亚迪 汉2023年度销量约22.77万辆，销量赶超凯美瑞。
2024年春节假期后， 比亚迪 掀起车市新一轮价格竞争，再次冲击燃油车市场份额。在中级轿车市场， 比亚迪 汉发起进攻，汉DM-i荣耀版起售价降至16万元区间。随后，多家合资品牌跟进价格战：凯迪拉克CT5豪华型厂商指导价降至21.97万元人民币，相比此前28.97万元的入门门槛，价格直降7万元；大众帕萨特“以价换量”，最低起售价降至15万元区间。
这不仅是凯美瑞车型遇到的困扰，从行业来看，这也是合资品牌当前共同面临的危机。当前，合资品牌的市场份额正逐渐被自主品牌占据。根据中国汽车工业协会发布的数据，从2020年到2023年，中国品牌市场份额不断上升，分别为38.4%、44.4%、49.9%、56%。2024年1月，中国品牌乘用车销量达到127.8万辆，同比增长68.6%，市场份额上升8.8个百分点，达60.4%。而合资品牌市场份额则与之相对应的反向下降。
根据2024年1月国内乘用车销量数据，中级轿车市场中，帕萨特销量约2.23万辆，已反超凯美瑞。当月，凯美瑞销量约1.64万辆，环比下降约27.75%。业内人士认为，凯美瑞通过新增低排量混动车型以降低起售价，但此轮中级轿车市场竞争激烈，“以价换量”能换到多少销量，存在不确定。
作为广汽丰田的旗舰车型，凯美瑞近年来的销量变化直接关联到广汽丰田的整体销量。数据显示，广汽丰田2023年在批发及零售端分别为95万辆及90.1万辆。尽管仍然领先日系合资品牌，但较2022年分别下滑5.5%及7.3%。
