【消费者】被降价背刺成投诉重灾区，专家 - 降价是把双刃剑

　　作者：李卓玲

　　“消费者的钱不是大风刮来的，买车原本就不容易，还要承担降价的危险。”林悦（化名）直呼。

　　最近，林悦向时代周报记者反映，自己去年10月花了22万多买的某 新能源 品牌新车，不到半年时间就遇到降价，预计损失大概3万块。“降价可以，可是建立在损害老车主权益的条件上，那我认为这种行为是没有办法支持企业持续健康发展的。”

　　无独有偶，买了另一品牌车型的贺晓（化名）也向记者反映，提车当天夜晚居 然得知次日降价近万的活动，主要是充电权益的变相降价。“当时官方app和销售都告知去年12月底交付，结果提前了2-3周突然安排我12月7日提车，提走当天夜晚得知12月8日要降价。”

　　林悦、贺晓的遭遇，是近期车市降价潮下很多老车主的缩影。据车质网发布的报告显示，2月车质网共受理车主有效投诉信息15411宗，刷新了历史同期最高纪录。从典型投诉问题来看，“价格变动”成为新的投诉焦点，榜单前三名车型均有所涉及。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对时代周报记者表示，降价或价格促销总体来说是把双刃剑。这种做法虽然对提高销量、刺激消费者购车有立竿见影的作用，能加大其基盘客户的销售规模，但一定水平对其新晋购车的消费者，甚至是忠诚客户、老车主都是一种伤害。

　　对于当下汽车消费现状，广东法制盛邦律师事务所律师金雪松接受时代周报采访时建议，消费者应根据实际需求动身，选择必要所需，避免盲目跟风，理性消费。平时多留意车企及相关行业动态资讯，有购买计划的可多走多看多对照，与不同车企销售人员交流中探得市场风向，由此筛选符合自己要求的具性价比的产品。

　　“投诉无门，老板给我填坑”

　　去年下半年以来，车市降价潮不断袭来。

　　据央视财经报道，2月下旬以来，已经有10家左右车企逐渐下调旗下车型的销售价格，调价车型基本以 新能源 纯电和混动车型为主，价格聚焦在10万元到20万元区间，最高降幅接近15%，可达3万元。

　　在车市降价潮下，很多刚提车的老车主直呼遭“背刺”。

　　“一直都有听到消息要降价，但真正收到降价信息就是今年二月底，新款降价大概是1万。可是除了降价之外，更多的是新款有增配，所以预计损失大概是3万块。提车才不到半年，车企就做出这样的调整，对车主来说肯定是非常失望的。”林悦向时代周报记者表示。

　　林悦是去年10月1日订的车，10月9日提车。彼时新车价格在19.98万元人民币，加上上牌费和保险，和另外给车子买了延保，总价大概是22万元多。

　　“我仍然很喜欢我自己的车，因为是我含辛茹苦挣钱买来的。”林悦对记者表示道，但消费者的钱也不是大风刮来的，买车原本就不容易，还要承担着降价的危险。车企虽然是以盈利为目的，但也希望他们多为消费者考虑一下，才能形成真实的口碑。

　　目前，林悦也比较担忧车子保值率的问题。“假如是正常贬值，那我肯定能接受，毕竟我也是考量到了这个问题，能接受，我才买的，可是如今是车企的（降价）行为在加速车子的贬值，降低车子的保值率，凭啥呢？”

　　在诉求方面，林悦希望，对于提车时间在半年内的车主，车企可以给予车子车机全面的同等升级，和得到适当的补助。不过，现阶段其不推荐身边的朋友买车，“虽然早买早享受，假如是自己有需要那去购车一定没问题，假如不是刚性需求，我都会建议消费者继续观望，将钱握在自己手里。”

　　贺晓的爱车则是在去年12月初提的。彼时，官方app和销售都告知贺晓12月底才能交付，结果提前了2-3周突然安排其12月7日提车，提走当天夜晚得知12月8日有降价近万活动。

　　“不公平的是，跟我同期下单的车主，只要没提车都能享受到这个降价活动权益。”贺晓回忆，当时找销售反映这个问题后，却被告知是“市场价格波动”。在其看来，可以理解厂家的降价行为，今年普遍都在降，但厂家要不就追加充电保修一类的权益，要不就提前告知让消费者自己选，而不是暗暗“坑”老车主。

　　“事情过去有点久了，尝试了很多投诉途径，厂家都未解决，已经放弃了。大伙都很伤心，很多都想换车了。”贺晓向时代周报记者表示，之前诉状都写好了，结果公司高管看不下去，直接给其加年终奖补上购车的差价，让其专心工作。“多给了上万年终奖，把坑填上了。”

　　另有去年11月底提车的一 新能源 品牌车主谭凯（化名）也向记者反映，其爱车当时22.49万元买的，但现在降价厉害，都害怕关注车子的价钱变动。“就韭菜呗，诉求太难了。”其称，今年 新能源 车成本都在下降，降价抢市场份额属于常规操作，只能持“早买早享受”的心理状态，毕竟时间成本比投诉高太多了。

　　除了前述车主外，在车市降价潮下，很多第叁方投诉平台相关投诉量猛增。据车质网3月2日发布的统计数据显示，今年2月车质网共受理车主有效投诉信息15411宗（其中含第叁方平台和后装轮胎投诉共16宗），刷新了历史同期最高纪录，同比上涨53.7%。在2月份的其它问题中，价格变动一家独大，几乎垄断了绝大部分的投诉故障数，占比较1月份提高21.1个百分点。

　　图片来源：车质网

　　理性消费避免盲目跟风

　　“ 新能源 车企先后祭出降价大旗，对于老车主而言，似乎被割了韭菜，刚一买回来就亏了几万血汗线。可是，从国内汽车发展的进程和经济的发展规律而言，车企降价与升价是正常的商业行为。”金雪松对时代周报记者表示。

　　在其看来，这是根据市场行情及成本变化的商业运作，降低促销也就成了车企经常使用的刺激销量的行径。“当然，我们不鼓励，也其实不赞扬恶意扰乱市场价格秩序的恶意降价行为，如以恶意降价方式，达到垄断目的，则不能简单定性为正常商业行为，需受反垄断法等相关法律约束。”

　　站在消费者的视角，金雪松建议，一方面，消费者应根据实际需求动身，选择必要所需，避免盲目跟风理性消费。“ 新能源 汽车发展日新月异，技术更新换代也非常快。汽车将像智能手机一般快速更新及普及，同样折损率也会很快。”

　　另一方面，其建议消费者平时多留意车企及相关行业动态资讯，有购买计划的可多走多看多对照，与不同车企销售人员交流中探得市场风向，由此筛选符合自己要求的具性价比的产品。“在消费进程中、遭遇恶意价格行为的，可寻求专业人士的协助，以保障自己的合法权益。”金雪松说道。

　　对于消费者买车而言，颜景辉同样建议，可多关注一些特按时点的优惠促销信息，再者还是要以个人需求为前提购车。“有时候也不光是关注价格促销，要看服务及其它衍生的优惠，是否有现车、品牌和车型二手车保值率等综合来考虑购车，各方面都省点就是挣了。”

　　而站在车企的视角，颜景辉对时代周报记者表示，对车企而言，降价务必要看车型的上市时间。对于还处于保鲜期的车型，价格促销要慎重。新车一上市就降价，某种水平对品牌还是有不利的影响，对后续上市的新车也未必是好事。