【宁德时代】亿纬锂能董事长 - 宁德时代、比亚迪之下的二线电池商 没资格卷 只能共生死

　　“2023年的行业数据，有一个清楚的理论，动力电池领域里 宁德时代 和 比亚迪 两强的格局是非常明显的。除了市场份额外，更关键的是两家企业挣钱了，其后的弟兄们各有各的优势，目前各有各的难处。”

　　3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，惠州 亿纬锂能 股份有限公司老总刘金成分析国内动力电池行业的竞争格局时，犀利指出。

　　但刘金成却认为，正因为这样一个格局，动力电池行业从此进入到理性良性发展的新阶段。

　　刘金成说，“这样一个格局让从业者认识到，我们这个行业的特征是你想卷（杀价格战），可是你没有资格，你卷不到。前面两个老大，谁卷得到 比亚迪 ？谁卷得到 宁德时代 ？下面的弟兄们只能共生共死。”

　　因此，刘金成认为，二线电池企业，应该回归到行业最本质的、最基本的能力，就是提高技术和质量水平。“杀价格战是没有前途的。”刘金成说。

　　去年，从锂电原材料端开始的价钱狂跌一路延续到 锂电池 。根据上海有色网的统计数据，截至2023年12月底，国内方形523三元电芯和方形磷酸铁锂电芯价格较年初分别环比下跌55%和56%，整体价格较2023年年初腰斩。

　　而上海有色网分析，价格下跌的因素，一是原材料价格降低，签单机制加速价格传导。二是电池产能过剩加剧行业内卷。

　　“卷没有前途，务必扎扎实实做好基本功”

　　在某种水平上，2023年，中国电池企业的整体形象仍然光鲜。根据全球资讯机构SNE research的数据统计，2023年，在世界各国注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)的使用的动力电池约为705.5GWh，与去年同期相比增长了38.6%。

　　从2023年全球动力电池装机量前十名企业来看，中国企业仍然占据六席，分别为 宁德时代 、 比亚迪 、中创新航、 国轩高科 、 亿纬锂能 、 欣旺达 。跟去年的前十榜单相比， 亿纬锂能 取代了 孚能科技 入榜。六家中国电池企业市占率达到了63.5%。

　　但刘金成却清晰看到，“全球前十家企业里有六家中国电池企业，但中国企业的代表仍然是两个老大（ 宁德时代 和 比亚迪 市占率之和过半，达52.6%），其它后面的百分之几，未来还能不能存在（在这个榜单），其实有不确定性。”

　　刘金成解释，在将来的技术迭代进程中，以全 固态电池 技术为代表的动力电池的新技术有望在2027年实现产业化，2027年这些二线电池企业本身是否还存在具有不确定性。其次二线企业还有没有钱研究这些新技术也具有不确定性。

　　“卷没有前途，务必扎扎实实做好我们的基本功。现在动力电池行业里面讲得很热闹，不断发表新的技术方向，不断有新的技术概念，可是不是真实的能够满足电动汽车的本质需要？”刘金成说。“我个人认为，很多公司其实还是没有做好的。做好了往前跑，做不好的逐渐下去。”

　　3月15日晚间，老大 宁德时代 率先公布了2023年业绩，这一年， 宁德时代 营业收入4009.2亿元人民币，同比增长22.01%；归母净收入441.21亿元人民币，调整后同比增长43.58%。公司营业收入历史第壹次突破4000亿元人民币，归母净利第壹次突破400亿元人民币。

　　而国内几家二线上市电池企业公布的2023年业绩预告显示，分化已然明显。其中， 亿纬锂能 公告，2023年预计实现归母净收入约40.35亿—42.11亿元人民币，同比增长15%—20%，扣非净收入为25.60亿—28.3亿元人民币，同比增长-5%—5%。

　　 国轩高科 预计2023年全年归属净收入约8亿—11亿元人民币，同比增长157%—253%。

　　 孚能科技 预计2023年亏损约17.24亿—21.07亿元人民币，亏损额同比扩大127%—86%。预计2023年扣除非我们时常损益的亏损为16.15亿—19.98亿元人民币，亏损同比扩大99.43%—61.18%。

　　而背靠镍王青山控股、在港股上市不久的瑞浦兰钧，预计2023年亏损18亿元至20亿元之间。这一数字，不仅较2022年同期的4.5亿元提高了4倍之多，也是这家公司连续4年出现亏损，且亏损幅度逐年扩大。4年累计亏损超30亿元人民币。

　　在刘金成看来，“电池企业一年两亿元的销售金额也可以挣钱，几十亿元的销售金额还不挣钱，一定是存在内在能力的问题。”

　　坚持多种技术路线并举，大圆柱、大铁锂为主

　　展望 亿纬锂能 自身今年的发展，据刘金成介绍，在公司的技术战略上， 亿纬锂能 坚持多种技术路线并举，避免战略误判。因为“电池行业尤其是动力电池行业不再是一个小买卖，都是重资产投资，动辄上百亿、几百亿的投资，如果战略误判，踩错了技术方向，再掉头调整难度是很大的。”

　　目前， 亿纬锂能 布局的下一代电池技术路线包含了 固态电池 、锂金属电池等。其中锂金属电池已经做到450Wh/kg的能量密度，循环寿命800屡次，在一些特殊的而较有前景的应用场景应用。

　　不过，在众多布局的技术路线中，目前， 亿纬锂能 仍然坚持了大圆柱、大铁锂的技术方向。对于大圆柱电池的优势，刘金成强调，汽车属于一种机械装置，机械装置的零部件尺寸稳定是极为重要的因素，方形电池有缺点会膨胀，圆柱电池尺寸一样，系统设计安全性好。未来公司量产的大圆柱电池有望在能量密度280Wh/kg的条件上进一步提高。

　　就在此前的3月13日， 亿纬锂能 V圆柱电池达产仪式在湖北荆门举行，V圆柱电池18条产线全面达产，最大年产能达到15亿只。目前， 亿纬锂能 还在推进V圆柱电池成都工厂、马来西亚工厂建设，项目全部达产后，最大年产能规模将达23.5亿只。

　　“今年是 亿纬锂能 的产品质量年，希望今年交付的电池实现高质量水平。”刘金成说。