新华财经深圳3月25日电（记者印朋）物流是经济的晴雨表。物流平台货拉拉海外版Lalamove近年来在海外发展迅速，受到当地零散运力和用户的欢迎，平均每年拓展一个海外市场。随着中国企业“出海”积极性再起，Lalamove与中国企业有望在国外市场相逢。Lalamove首席运营官卢家培近期在接受新华财经专访时表示，Lala move未来在国外市场很可能不只是服务于当地客户，还将服务于出海的中国企业。
新华财经：过去十年，货拉拉平均每年新拓展一个海外市场。这是很了不起的推进速度。根据此前的信息，货拉拉与Lalamove是全球闭环货运交易总值最大的物流交易平台。2023年，贵司营业收入、盈利情况咋样，司机、用户活跃度咋样，去年是否仍然是全球闭环货运交易总值最大的物流交易平台？请从数据维度分析。
卢家培：货拉拉集团2013年在香港建立，第贰年已经发展了香港以外的市场，那当然最成功、最大的市场还是内地市场。内地300多个城市有我们的业务。
海外市场方面，我们很快发展到东南亚去，覆盖了几乎所有东南亚主要的城市。Lalamove去年做得不错，跟集团整体的发展节奏差不多，2023年比2022年整体成长大概30%左右。给一个大概的概念：例如讲我们去年上半年整个集团在司机伙伴方面，每月活跃的司机超过100万，用户的话超过1200万。海外版的Lalamove占整个集团大概10%多一点。
我们我们时常说不是海外做得小，而是内地市场太大了。我们在东盟国家、拉美地区开拓市场，主要考量市场的中小企业占比、人口集中度等原因。
招股书显示，2023年上半年，货拉拉平台全球货运GTV达39.3亿美元，同比增长32%，平台收入达6亿美元，同比增长24.8%，经调整后利润为1.5亿美元，毛利率为61%。根据弗若斯特沙利文的资料，2023年上半年，货拉拉是全球闭环货运GTV最大的物流交易平台。
截至2023年12月，货拉拉业务范围覆盖全球11个市场，包含中国及东南亚、南亚、南美洲等地区，其中中国内地总共覆盖363座城市，月活司机达90万，月活用户达1200万。
新华财经：专注海外市场的Lalamove从内地市场学到了啥？海外市场有啥特殊打法？
卢家培：在全球范围内，Lalamove其实不执着于“大城市”。为啥我们开了那么多比较小一点的城市？其实有点跟我们在内地市场货拉拉的经验学回来的。因为假如你只是在大城市的话，司机一旦接到长距离货运订单，回程可能没有订单造成空载，可是如果在同一个（国家）市场多类型城市覆盖，长距离货运订单就会更有吸引力，城市之间的切实需求订单和活跃司机都会比较充分。
所以说回我们运营的模式，其实在全世界（每）一个城市，我们就是同一套的运营模式，然后在技术方面也是同一套，基本上同一套APP。当然每一个市场我们去（开拓）的时候，也根据那边的（实际情况）可能有一些需要稍微改动、让它本地化一点的东西，这个我们也有加进去。好比，Lalamove在海外部分市场做得比较大的是两轮摩托车的生意。希望通过Lalamove平台，客户期望的模式、车型，我们都能提供。
新华财经：不同国别市场的顾客画像，具有哪些特征和区别？
卢家培：用户方面都是中小微企业为主，可是每一个市场也有其特点。例如说马来西亚，用户做汽车零部件的中小微企业较多。在泰国、印尼的货运物流市场，水果蔬菜等农产品是重要的物流品类，那边的农民占相当高，他们想要增加收入，需要把瓜果蔬菜直接运到大城市附近的供货商。使用Lalamove随时可以找到运输车，随时可以运到批发市场，食品保鲜度高。新加坡、香港都是市场规模比较小，疫情期间增加了一点新客户，网上看病之后使用Lalamove叫车送药。
香港市场有个特点就是利用Lalamove运宠物。香港的年轻人很喜欢养宠物，可是香港能开车的人不多，所以会叫车带宠物去公园。另外，香港的很多年轻人喜欢约着朋友骑行，如果去比较远的地方，或在山上骑不动了，用Lalamove可以运自行车。
新华财经：Lalamove在进入一个海外市场时，需要取得什么资质？
卢家培：进入一个海外市场，主要配合两个准入牌照要求。第壹个资质是 物联网 电商的牌照，第贰个牌照是物流牌照。一些比较大的企业需要收据、发票，所以物流牌照比较重要。劳工福利政策等也会确保符合当地要求。
我认为在国外市场发展，最关键的是“本地化”。说个好笑的事情，我们集团开创人在香港家里雇佣的菲佣，有一次推荐“家乡”的Lalamove，说这个平台在菲律宾很好用，问我们老板，香港有没有这样的企业。他以为Lalamove是菲律宾企业。这一点我们很欣慰。
因为国际化的原因，集团每天要面对的情景是很不同 的。可能白天还在应对越南等东亚市场遭遇台风的影响，夜晚就要应对巴西市场的假期运力问题。集团在不同地区市场的不同团队，都要认同统一的企业文化和经营模式。 这是一个国际化公司务必解决的问题。
新华财经：Lalamove在东南亚市场的开拓，主要是司机自带车辆进入平台。近年来，中国汽车，尤其是 新能源 汽车产品在东南亚广受欢迎，车企在开拓增量市场方面也有需求。Lalamove未来是否会与中国车企合作，在东南亚市场帮助当地司机优惠购买中国汽车产品，实现三方共赢？
卢家培：我们在国外市场见证了中国内地企业“出海”。近期我在泰国、印尼考察，对这一点感受很深。中国很多车企都开始去泰国布局产能、拓展市场，尤其是 新能源 汽车。泰国等东南亚国家气候温暖，已经在大力推广 新能源 汽车，可是部分国家的电力基础设施不完善，充电是个问题。我们未来在国外市场，很可能不只是服务于当地客户，还能服务于出海的中国企业。
货拉拉在内地市场的运力，超过一半的“小面”是 新能源 汽车，因为运营成本比较低，我相信这一点在东南亚市场也是会出现的。Lalamove很愿意与不一样的车企合作。例如说，我们已经在不同东南亚国家卖车的点去“收”司机。你（中国车企）去卖你的车，然后司机在那边买了你的车，可以马上加入我们的平台挣钱。这对汽车销售也有很大的帮助。
新华财经：Lalamove在海外的佣金制度，跟货拉拉在内地的模式类似么？
卢家培：有一点点不同。因为集团在内地是会员制，也有抽佣的形式。一开始的时候，我们在香港只有会员制，现在香港跟内地一样有会员制和抽佣，可是香港以外几乎都是每单抽（佣），因对整个市场的运营模式来讲，他们比较了解跟习惯每单抽（佣）。
Lalamove十分自豪一直为司机伙伴提供灵活且可持续的工作机制，让他们能够获得稳定的收入以支持生活和家庭。随着越来越多的企业和个人消费者选用网上平台处理送货和物流需求，我们能够为司机伙伴们提供更多赚取收入的机会。
新华财经：Lalamove在国外市场成功的因素和经验是啥？
卢家培：第壹，我们的技术跟商业模式在每个市场都能经受考验，我们很坚持同一套打法。第贰，因为内地市场的体量大，而且竞争也厉害，因此我们的产品打法在内地磨炼得好，拿去海外绝对有优势。第叁，我们重视每一个市场的人才培养，能把好的平台、好的打法跟产品，用到当地市场。这三点加起来，让我对海外市场很有信心。