最近，深圳 比亚迪 财产保险有限公司（下称“ 比亚迪 财险”）发布公告称，经深圳 比亚迪 财险第贰届董事会会议审议通过，并经国家金融监管总局核准，王勇自2024年3月15日起任深圳 比亚迪 财险总经理。
这也意味着，在被 比亚迪 收购之后，这家财险公司迎来了“变身”后的首位总经理。 
首任总经理空降
由车险老将王勇出任
比亚迪 财险前身为易安财险，此前因偿付能力不达标被原银保监会宣布实施接管后，经批复同意进入破产重整程序。去年5月，原银保监会批复同意 比亚迪 汽车工业有限公司受让易安财险100%股权。由此， 比亚迪 正式入局保险领域，而这家新建立的财险公司的总经理一职谁来担任，引来业内很多关注。
公开资料显示，王勇曾供职于中华联合财险，开始在中华联合财险山东淄博中支担任责任人，后进入中华联合财险总部，出任车险部责任人。他在担任车险部责任人期间，首推车险ABCD业务分级。同时，王勇在车险、网电销创新管理经验丰富。
2021年7月，监管批准王勇担任中华联合财险贵州分公司总经理；2022年6月，王勇又调至中华联合财险内蒙古分公司，出任党委书记、总经理；2024年3月15日起，任 比亚迪 财险总经理。
随着 比亚迪 财险总经理一职尘埃落定，该公司的“将帅”均已到位。据 比亚迪 财险官方网站显示，公司老总周亚琳和副总经理李如意均来自 比亚迪 内部。老总周亚琳于1999年3月加入 比亚迪 集团，现担任 比亚迪 副总裁、财务总监，并担任深圳 比亚迪 电动汽车投资有限公司董事、深圳迪程 新能源 有限公司董事、深圳前海绿色交通有限公司董事、深圳 比亚迪 国际融资租赁有限公司监事、 比亚迪 汽车金融有限公司监事等职务。
副总经理李如意同样来自 比亚迪 体系，曾担任 比亚迪 股份有限公司运营部运营经理、 比亚迪 通信信号有限公司副总经理等职务。加入 比亚迪 财险后，李如意主要负责董事会办公室、理赔客服部、信息科技部等工作。
另外， 比亚迪 财险还有两位临时“高管”，一位是临时合规责任人黄君，曾任鼎诚人寿合规责任人；另一位是临时总精算师兼临时财务责任人朱伟，曾任鑫安汽车保险总精算师兼财务责任人。
不过，根据《保险公司董事、监事和顶级管理人员任职资格管理规定》，总部总经理、总精算师、合规责任人、财务责任人和审计责任人，省级分公司、其它分公司和中心支公司总经理职位可以指定临时责任人；临时负责时间累计不能高于6个月，保险机构应当在6个月内选聘具有任职资格的人员正式任职，原则上不可再申请延长；确有期望的，可以在以上期限内更换1次临时责任人。
这也意味着，目前 比亚迪 财险的管理团队仍有待完善。
将聚焦 新能源 车险赛道
业内看法不一
从 比亚迪 去年5月入局，7月增资30亿，再到去年11月拿下车险经营资质， 比亚迪 财险已经具备开展保险业务的外部条件。
去年6月， 比亚迪 老总王传福在2022年年度股东大会上表示：“ 比亚迪 进入 新能源 汽车保险领域，可以利用技术、销售方面的积累，在费用节俭、科学理赔方面赋能 新能源 汽车保险行业。”
由此也能窥见， 比亚迪 财险的发展方向已明晰，即 新能源 车险领域。
在业内看来， 比亚迪 财险在 新能源 车险方面有先天优势，或将申请拓宽经营范围重点围绕车险，尤其是 新能源 车险发展业务，缔造更强的产业链生态闭环。
盘古智库顶级研究员江瀚告诉南都·湾财社记者， 比亚迪 大手笔做保险目的不只是保险，更是整个产业生态。通过收购易安财险， 比亚迪 可以将自己在汽车产业链上的优势与易安财险的互联网优势相结合，扩大公司在互联网保险领域的影响力和市场份额。
“未来， 新能源 汽车市场有多大， 新能源 车险市场就有多大。”在对外经济贸易大学保险学院教授王国军看来， 新能源 车险市场空间会随着 新能源 汽车保有量的增加而增长。
“预计到2030年， 新能源 车险保费规模将达4541亿元人民币，占车险总保费比例约为32.1%。”这是 东吴证券 给出的一组测算数据。目前，这一“蓝海”市场已成为众多车企、险企重要的“淘金地”。
不过，车企跨界保险行业，各方争议较大。巴菲特曾在伯克希尔·哈撒韦公司年度股东大会上表示，汽车公司开展保险业务的难度，不亚于保险公司做汽车。车企进军保险行业，不会都是一帆风顺。 东吴证券 亦在其研报中指出，车企入局保险行业存在牌照资质、资金能力、技术能力和网点布局等壁垒限制，这均是车企布局保险行业所要面临的挑战。
也有业内人士指出，从专业人才来看，甭管是销售，还是理赔，都需要配备专业人才，这不仅关乎业务发展，还涉及到业务盈利问题。 新能源 车险，在理赔方面存在很多槽点，定损员 新能源 车知识的欠妥、道德风险的加剧等，都是需要直面的问题。
另外，从盈利问题来看， 新能源 车险的综合成本率一直居高不下。怎样在上述困境中突围，也是这家险企“重生”后需要面临的一大挑战。
去年亏损1991.51万元
公司经营仍处于恢复状态
从业绩方面来看， 比亚迪 财险2023年经营状况尚未“结束亏损实现盈利”。
据该公司近日披露的2023年四季度偿付能力报告，今年前四季度， 比亚迪 财险实现保险业务收入-0.69万元人民币，净亏损1991.51万元。从规模类指标看， 比亚迪 财险今年前四季度签单保费为负数，公司经营仍处于恢复状态。
值得注意的是，截至四季度末， 比亚迪 财险的核心偿付能力充分率和综合偿付能力充分率均为6780.73%，较上季度末下降6987.64个百分点。 比亚迪 财险对此表示，第四季度偿付能力变化，主要受本季度存出资本保证金使得信用风险最低资本上升所造成。
比亚迪 财险在偿付能力报告中披露，根据监管公告，该公司在2023年第2季度风险综合评级（分类监管）评价中被评定为B类，2023年第3季度风险综合评级（分类监管）评价中被评定为B类。
整体来看， 比亚迪 财险正处于“恢复期”。首任总经理王勇上任后，如何率领 比亚迪 财险突破重围，实现“弯道超车”，值得期待。
