“商用车的本质属性仍然是生产资料。目前,制约 新能源 商用车发展的因素有以下两个:一是商用车企业面临着转型与盈利之间的矛盾;二是广大用户面临着购置成本与TCO(整体拥有成本)之间的矛盾。这两大矛盾要靠行业发展与技术演进逐步消除。”
3月26日~28日,2024中国商用车论坛在 湖北省 十堰市 举办。《中国经营报》记者从论坛上获悉, 一汽解放 汽车有限公司副总经理、商用车开发院党委书记、院长王建宇在论坛上作出上述表述。
相较于乘用车而言,当前 新能源 商用车的渗透率仍然偏低。为了提升渗透率,王建宇认为,第壹要寻找到两大矛盾趋于平衡的典型场景,然后再竭尽全力针对性地发力。对于 新能源 轻卡,其城市清洁运输场景已基本明确,应当通过纯电、混动等多技术路线加速渗透。对于 新能源 中重卡而言,应紧盯氢燃料示范等政策扶持区域,以短途运输作为快速突破口,逐步向远程干线渗透。
在王建宇看来, 新能源 技术仍然是需要重点关注和突破的卡点,动力电池、 燃料电池 技术的推翻式突破能够快速解决上述两大矛盾,使行业真正迎来转型。不过,这需要全行业、全产业链联合攻关, 一汽解放 作为商用车车企的典型代表,将以整车为载体,为关键卡点技术攻关提供平台和资源,与业界伙伴共同渡过技术寒冬,拥抱转型的春季。
“今年国家提出了拟对部分央企 新能源 汽车业务进行单独考核的政策,尝试为企业松绑,鼓励支持央企加速推动 新能源 转型进程。一汽作为被首批提及的三大央企之一,将积极响应国家号召,把握发展利好大势,进一步加快 新能源 转型步伐。”王建宇说道。
对于 新能源 转型,盈利问题是各大企业关注的焦点。王建宇认为,要通过创新解决方案探索 新能源 商用车的营利模式。“我在前面提到,商用车车企面临着转型与盈利之间的矛盾。我们要在短时间内不依赖技术推翻和进步解决这一矛盾,就需要车企动动脑筋,通过创新解决方案来实现盈利。我们要从单一的整车生产者向交通运输解决方案提供者转型,聚焦用户使用车辆的全生命周期,从多维度探索盈利机会。当然,这也需要全业务链深度融合、合作共赢。”
作为商用车龙头企业, 一汽解放 在 新能源 商用车方面已经有诸多布局。王建宇称, 一汽解放 始终是国家“双碳”战略、 新能源 战略转型的坚决践行者。“以扎实的传统车节能底蕴为基础,近年来 一汽解放 在 新能源 领域的布局快速而坚决。”
2021年9月, 一汽解放 发布了“15333” 新能源 战略。在此基础上,2023年9月, 一汽解放 新能源 产品线正式成立,进一步彰显其强化 新能源 产业布局的决心。
“2021年是商用车电动化的元年,2025年将成为破局点。当前,我们正处于关键窗口期,传统车企向 新能源 转型最为关键的是加快突破核心技术。”王建宇表示, 一汽解放 坚定推进纯电、 燃料电池 、混动三条技术路线,全面突破传统车电动化和核心总成数智化技术,推出高效、安全、可靠、环保的 新能源 2.0整车产品。在 新能源 汽车领域, 一汽解放 仍然把自主掌控可靠的大总成技术作为发展目标,相继突破自主电驱桥、电驱箱、燃电发动机、储氢系统、动力电池技术,有效支撑整车竞争力步入跨越式提升阶段。
“在加速产品应用技术突破,驱动企业产品转型发展的条件上, 一汽解放 深刻意识到了新四化转型对商用车行业的挑战是推翻性的、残酷的,也是刻不容缓的。基于此,我们在零碳燃料、 新能源 、智能网联、前瞻技术探索方面的投入也是绝无仅有的。 一汽解放 要做新四化转型的引领者与开拓者,与行业共同翻越无人区,开辟新绿洲。”王建宇说。
针对践行“双碳”战略,王建宇表示, 一汽解放 将坚持“不变”与“变”相结合的发展原则。从“不变”的视角来讲, 一汽解放 将坚持“15333” 新能源 转型战略不动摇,持续加大投入,力保实现5大整车平台、3大技术路线、3大布局、3大专属服务的分阶段发展目标,最终实现 一汽解放 新能源 技术领先、产品领航。另外,广大商用车企业的开发目标仍然要紧紧围绕用户需求,让用户对“新四化”产品建立起信赖、支持的消费态度,以便于大规模推广新一代产品。
从“变”的视角来讲, 一汽解放 将结合国家政策导向、牢牢把握汽车行业百年巨变机会,围绕“技术、产品、制造、生态”四大维度,主动创新求变,支撑传统车、 新能源 智能网联车的无缝衔接发展,实现 一汽解放 产品竞争力持续领先。
“在技术与产品创新求变方面, 一汽解放 将加速突破电动化+智能网联+数智化的第贰生命曲线技术,全力构建 新能源 整车专属化产品,力争在商用车行业 新能源 转型战役中率先破局,缔造绝对可靠的优势。同时,我们也要谨防新四化转型落地的节奏,在过渡阶段也要建立前沿技术‘沿途下蛋’转化机制,阶段性技术成果要实时赋能现有产品,确保现有产品的持续进步,提高市占率与用户的接收度。”王建宇说。