在节后车市恢复，和促汽车消费政策的共同助力下，国内乘用车市场回暖。
根据乘联会4月9日发布的数据，乘用车市场3月零售168.7万辆，实现同比环比双增长；1-3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%，其中出口更是同比增长超三成至106.3万辆。
乘联会秘书长崔东树表示，2024年一季度车市零售基本实现预期中的“开门红”走势，3月车市增长的主要起因是春节后消费恢复。不过，价格战升温和消费者对以旧换新政策的向往，车市消费端仍有观望情绪。崔东树认为，3月车市显现慢热型启动。
对于4月份车市预期，乘联会表示，在国家促消费和多省市促消费政策的推动下，车展线下活动将全面活跃市场氛围并将加速聚拢人气。随着国家“以旧换新”细则政策的即将推出，和汽车金融领域利好政策加码，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有助于未来几个月的车市逐步走强。
一季度乘用车出口同比增长36%
乘联会统计数据显示，与2月相比，3月国内乘用车市场告别负增长，单月零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%。
其中自主品牌零售93万辆，实现了同比环比双增长，国内份额为54.8%，同比增长6个百分点。直到今天，2024年自主品牌累计份额已达55%，与去年相比增加了5.4个百分点。
崔东树表示，自主品牌在 新能源车 市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异， 比亚迪 、奇瑞汽车、吉利汽车、 长安汽车 等传统车企品牌份额提升明显。
数据显示，今年3月我国乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%，创历史最高月度出口量；其中，3月 新能源车 出口量占乘用车出口总量的29.3%，较同期增长5.4个百分点。
分品牌类型看，自主品牌仍然是乘用车出口的主力，上月出口达34.1万辆，同比增长33%，环比增长37%，在乘用车出口总销量中占比约84%；合资与豪华品牌乘用车出口6.5万辆，同比增长110%，占比16%。
2024年以来，出口成为拉动车市销量增长的重要因素。一季度我国乘用车累计出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。
“中国汽车出口市场近两年表现超强增长，主要起因是燃油车的国际性价比提升和 新能源车 出口增长。”崔东树分析认为，现在来看，我国自主品牌出口进入了新的阶段，即进入了新能源发展的机遇期，中 国新能源 汽车出口有比较大的空间。
3月 新能源车 国内零售渗透率达41.6%
除出口外，国内新能源乘用车销量上涨也是整体车市增长的主要动能。今年3月国内新能源乘用车市场批发和零售分别为81万辆和70.9万辆，均实现同比环比双增长。
新能源乘用车国内零售渗透率为41.6%，与去年同期34%的渗透率相比提升了7.6个百分点，也超过去年11月40.4%的渗透率，创历史新高。
不过，从细分市场来看，纯电动车增长空间被混动车型持续挤压的 势头更加明显。数据显示，3月纯电动车批发销量为50.4万辆，同比增长10.6%；插电式混动车销量为22.9万辆，同比增长84%；增程式混动车批发销量为7.6万辆，同比增长103%。插电式混动车和增程式混动车的同比增速约为纯电动车的8倍和10倍，插电式混动车型和增程式混动车型造成更大市场拉动力。
分品牌来看，在经历春节假期造成2月销量出现下滑后，3月新能源乘用车企迎来一季度冲刺期，多家交付量实现环比增长。
从统计数据看， 比亚迪 以超30万辆的单月销量重回自主品牌第壹，吉利新能源汽车超过五菱增至约4.48万辆，环比增长约34%。在造车新势力企业中，问界以3.17万辆的交付量连续三个月超过理想汽车，3月理想汽车交付2.89万辆，蔚来、小鹏则分别交付约1.19万辆和0.9万辆。
车企需调整盈利模式
今年以来，车市“价格战”愈演愈烈，车企密集宣布降价。进入4月份以来，新能源汽车品牌又密集推出新一轮降价和促销活动，汽车市场竞争持续白热化。
4月1日，问界新M7部分车型推出限时优惠，最高优惠2万元；极氪发布极氪007后驱增强版，售价20.99万元人民币，将该车型起售价再拉低2万元。同日，小鹏汽车宣布2024款小鹏G9限时优惠2万元人民币，优惠后起售价为24.39万元；蔚来汽车推出最高10亿元油车置换补助。
“车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断扩大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。”乘联会表示，目前汽车行业利润主要来源于出口和高端豪华车市场，燃油车业务虽仍有盈利但属于微利，且市场规模萎缩较快，而 新能源车 虽维持中高速增长，但亏损较大。
国家统计局发布的数据显示，2024年1-2月汽车行业利润率为4.3%，相较于2015年时汽车行业8.7%的收益率有比较大的下滑。
不过，崔东树认为，随着近期小米汽车上市和新一轮价格调整，和四月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。