4月10日，蔚来汽车总裁李斌携手方洪波，在镜头前官宣蔚来与美的合作造车。
这其实不是顺德第壹次和造车联系在一起。32年前，一汽大众高尔夫曾在顺德进行整车量产，由于种种原因，整车制造与顺德渐行渐远。
32年间，顺德没有放弃“造车梦”。逐梦路上，美的和其它顺德企业一起，持续不断布局汽车产业。从蔚来、 比亚迪 等 新能源 汽车到传统车企，它们的背后，顺德企业的身影不断闪现。
重新动身。从造整车转向造核心零部件，顺德造车换了新路径。顺德企业因地制宜，根据产业基础、科研条件错位发力，竞逐各有特色的新赛道，做起了车企背后的“巨人”。
南方日报记者刘嘉麟
屡败屡战
32年接力“造车梦”
顺德过往的造车历史经历了几个阶段，既有精彩亦有遗憾。
第壹阶段是1992—1996年，这是顺德造车史的开始。1992年，作为当时顺德市属八大企业集团之一，德力集团与中国一汽一拍即合，合作成立了一汽顺德汽车厂，生产面包车和都市高尔夫轿车，但好景不长，1996年该项目停产。
第贰阶段是2003—2008年。2003年，美的收购湖南三湘客车，进军商用车领域，5年之后铩羽而归。据公开报道显示，2003年， 美的集团 进军商用车领域，尔后通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及 湖南省 三湘客车集团，新建昆明和长沙两大生产基地，一度实现了万台客车整车和专用底盘制造能力。但在多重原因影响下，项目失败，长沙客车基地也卖给了 比亚迪 。
第叁阶段是2009年。2009年底，一汽大众强攻华南市场落子广东的消息一经传出，很多分析人士认为，顺德原本就拥有一汽大众生产工厂，如果能够被重新盘活，不仅工程量小，节省时间和资金，又可免去到国家部委审批的麻烦。但传言毕竟不是事实，最终一汽大众选址南海。当年，另外一个项目似乎冲淡了顺德人对于一汽大众未落户的失望：顺德与中国五矿集团合作成立多尼尔房车集团，并在顺德成立中央工厂组装房车，原本希望5年后达到年产10万辆的规模。但该项目最终因股东内部看法不一而搁置，暂停了在顺德的投资项目。
第四阶段是20十年。当年，顺德相关责任人前往荷兰爱因霍芬，与欧洲最大客车制造公司“VDL公司”洽谈了引进细节。随后不久，广东富华集团就与VDL集团签订合作意向书，合作开发大中型客车生产项目。当各方都全力推进之时，阻力也出现。据透露，该项目属汽车产业，在引进时曾遭遇没有汽车生产目录的困扰，应报上级部门审批，最终还是因为没有获得批准而终结。
痛定思痛
用造零件“功夫”闯市场
目前，顺德造车进入第五阶段。总结前期遭遇的问题，顺德企业开始“学聪明”了：要造车，先学会造零件，从局部切入汽车产业。
2016年，美的宣布收购库卡。其实，这一手操作达到了双赢。对美的而言，这既是美的智能制造转型的重要环节，也意味着美的重新进入了汽车市场。库卡是全球第壹家将灵敏轻型 机器人 带入生产车间的 机器人 制造商，并是第壹家从合作 机器人 到移动 机器人 及工业重型 机器人 全覆盖的制造商。库卡既保持着与众多外资、合资及国内传统汽车厂商的合作，还取得多个国内外知名 新能源 汽车客户的项目订单。
这其实不是结束。2018年， 新能源 汽车远远还没有现在火热的时候，美的又布局威灵公司，从2018年开始就在全球布局研发中心；2020年3月，美的通过下属子公司收购了北京 合康新能 科技股份有限公司。该公司经营范围包含 太阳能 、 新能源 汽车及其 充电桩 产业链运营等；美的还收购了日立压缩机泰国工厂，进一步完善空调压缩机、冰箱压缩机到车载空调压缩机等多品类布局。
同样是家电企业， 海信家电 也悄悄进入战场。2021年5月底， 海信家电 发布公告称，已正式完成收购日本三电控股股份有限公司（下称“三电公司”）的股权交割手续，以214.09亿日元（约13.02亿元人民币）认购三电控股定向增发的8362.7万股普通股股份，持有约75%表决权，正式成为三电公司的控股股东。
三电公司是日本东京证交所上市公司。公开信息显示，三电公司车载空调压缩机常年位列全球销量占有率位列第贰，其开发的新一代电动压缩机、综合热管理系统和汽车空调产品在 新能源 汽车得到大量应用。
海信家电 集团股份有限公司2023年年度报告显示，报告期内，三电公司汽车空调压缩机及综合热管理板块实现收入90.5亿元人民币。三电公司在全球重点客户端取得历史性的突破，在欧洲区成功获得了战略级客户在热管理核心零部件的HVAC和ECH业务，在日本区获得了重点客户的ECH业务，在中国区获得重点空调箱业务，签单总额同比增长43%。根据公开数据，2023年前三季度，三电公司签单额已超2022年全年。
海信家电 这一布局为其参与汽车全球供应链竞争增添重磅筹马。
风口起舞
造车仍需“带头大哥”
不仅是超级企业布局汽车产业，很多顺德企业，甚至是外资企业也悄悄布局顺德，做起了汽配生意，搞出了“新意思”。
广东浦项汽车板有限公司为全球汽车企业提供整车和汽车部件用钢板；广东顺德川崎汽车零部件有限公司围绕 新能源 汽车零部件及配套产品做研发设计和生产制造，是 比亚迪 汽车的一级供货商；爱信（佛山）汽车零部件有限公司生产可装配多种车系的30多种高技术含量产品，企业年产量达到了350多万台（个），年产值突破13.5亿元；广东正北科技有限公司、深圳高戈奇科技有限公司双方将投资很多于5000万元人民币，共同缔造流体连接产品及微波通信产品生产基地；联塑集团投资的扬明 新能源 展贸中心已投入运营，该中心规划建设 新能源 汽车展览区、 新能源 延伸配件展区等，已经有超过30家企业签约进驻……
在静悄悄的中，顺德汽配产业已经展现出强劲的发展势头。尤其是 新能源 汽车产业中，一批优质项目的落地、动工也进一步夯实顺德抢滩新赛道的底气。
有完整汽车产业链加持，顺德能造整车么？不得不承认的是，要造整车，顺德还有很长的路要走。首要条件是需要一位“带头大哥”。
其实，顺德从政府层面也曾多方努力，期望寻找一个引爆点。2020年，顺德区委、区政府与深圳宝能投资集团有限公司签订战略合作协议。当年，汽车产业上的合作被当作重要的合作方向被写入了协议。最终，双方还是未在汽车产业上有进一步的合作。
从现实处境来看，美的担起“带头大哥”这份重担是众望所归。但从市场情况来看，或许是奢望。美的已经尝到了稳扎稳打的甜头，再加上当前的市场环境，其实不允许美的“搏一把”。
尤其是在家电赛道中，竞争对手格力在整车制造上的表现，让美的更加坚定了一步一个脚印的决心。目前，格力造车的主力军格力钛也处于亏损的状态，市场对其其实不看好：去年底，自宣布以超过10亿元增持格力钛股份后，12月20日， 格力电器 股票价格单日下跌超7%，市值一日蒸发超132亿元人民币。格力紧急在次日凌晨发布了格力钛投资的补充公告及 格力电器 2023年度业绩预告，良好的数据才让格力股票价格止跌回升。
从外部环境到企业发展战略来看，顺德的龙头企业主动成为“带头大哥”几率不算高。如果掌控高附加值的核心技术，本身就可以实现盈利，为啥还要继续沿袭整车企业的老路，非要将整车集成、产能调控、渠道运作的重担扛在肩上呢？顺德与造整车的缘分，目前看来还需耐心等待。
