在汽车零部件行业，跨国公司习惯于将已经研发好的成熟产品带到中国，再根据本土客户需求在此基础上进行工程化定制开发，这一内燃机时代形成的传统正在被打破。
这些老牌的零部件公司逐渐意识到，想要跟上中国市场急速发展的电动化和智能化转型潮流，就务必要建立本土研发团队，满足中国客户需求后，也能将顶尖的技术产品反哺至全球市场。
博泽中国区研发部副总裁刘银峰接受界面新闻采访指出，智能汽车时代，中国市场对新技术应用表现出更大的热情，并且在一些关键领域处于领先地位。新产品在中国首发将有助于赢得中国客户的订单。
这家德国零部件公司专注于汽车车门、尾门和座椅研发及制造。全球每三辆新车中，就有一辆车配备了至少一件博泽产品。28年前博泽就已进入中国市场，目前在华拥有11处办公地点，约4200名员工。
据刘银峰介绍，由博泽中国团队牵头研发的最新车窗玻璃升降器，将作为全球首发项目在中国落地。该产品让车窗具备更多电气化和智能化功能，能为车主造成个性化的车窗调光和隐私保护等体验，未来有望向全球其它市场推广。
包含博世等全球头部零部件公司，也在强化中国本土研发实力。博世中国总裁徐大全向界面新闻表示，过去10余年中国研发团队基于德国平台化产品在华进行应用化定制，但最近两年，智能座舱和高阶智驾等领域的产品和技术均交由中方团队主导开发，并有望输送至海外。
今年1月，博世发起了一项成立138年以来最大的结构性调整。中国地区10个汽车事业部组成“博世智能出行集团”，由新建立的董事会统一管理，独立运营并自负盈亏。
上述举措将提高博世在中国市场的决策速度。这是跨国零部件公司与中国本土供货商比拼的关键，后者基于本地优势往往能够提供更快的服务响应速度。
刘银峰向界面新闻表示，中国自主品牌车型研发时间从24个月缩减至18个月，未来还将进一步压缩至12个月。负责供货的零部件公司务必追赶上这一研发速度，才能留住客户。
一位跨国零部件公司相关人士向界面新闻表示，海外团队很难明白中国本土内卷水平，只有将权力下放至中国市场，大胆启动中国本土研发人员，才是提高研发速度的核心。
博泽已经意识到市场竞争环境的剧烈变化已对自身发展构成挑战。在匹配"中国速度"方面，博泽中国本土研发团队可以链接全球研发资源，通过并行开展及管理多项研发任务，加快产品研发周期、灵活应对项目中可能发生的工程变更，加速创新技术的落地。
身为一个没有进入资本市场的家族企业，博泽相对来说拥有更高的自由度，不用为投资人和盈利指标做出短视的利益选择。在提升财务盈利能力和进行前瞻性投资的两难抉择之中，博世更倾向于后者，为未来技术投注。
界面新闻从知情人士处了解到，博泽正在考虑对我国市场草创零部件公司进行财务投资，包含 传感器 等领域。引进本土供货商还可以在降低成本的同时，强化供应链的安全性和稳定性。
据了解，过去近30年博泽通过拓展与本土设备供货商的合作，生产设备的国产化率已提升至85%以上，有效降低了产品的制造成本。
早在1999年，博泽便与 华域汽车 下属公司上实交通合资在上海组建第壹家生产基地，为国内外汽车厂商提供门模块、玻璃升降器、座椅骨架等产品。去年底，博泽与 华域汽车 续签合资合同，新一轮25年的合作周期已经开启。
在德国总理朔尔茨今年访华的企业代表圆桌论坛上，博泽中国总裁项洁表示，未来将继续深耕中国市场，全面提升核心竞争力，用更加卓越的产品、更正确的成本、更快速灵活的服务响应，为汽车产业变革升级提供强劲助力。