服务正跃迁向市场经济的舞台中心。
近日 特斯拉 在中美欧等多国降价，其完全自动驾驶系统FSD套餐在美加也降价超过30%。另外，马斯克表示FSD可能很快进入中国。
新能源 车降价已不是新闻。当前 新能源 车销售疲软，是一种全球现象，如欧洲3月新车销售今年出现第壹次下滑，其中纯电新车销量下降11.3%至13.44万辆。而相对于 新能源 车的降价和价格战，完全自动驾驶的上线才是最值得注意的，这预示着机动车的市场竞争生态可能正在发生推翻性改变。
这种改变突出体现为运输即服务。之所以称其具有推翻性效应，是因为它将改变整个出行市场的生态结构，并改变人们今后的出行模式。以FSD为代表的完全自动驾驶，直观看，是 人工智能 正在将人们从驾驶舱中解放出来，其实质是一场消费变革，即FSD等不仅将人从驾驶舱中解放出来，人们的购买和消费结构也将从传统消费结构中解放出来。
长期以来，通过自购车和自驾来满足出行需求是主流消费，机动车作为居民耐用消费品的形式存在，造成了汽车金融、汽车后市场等一系列产业生态链。FSD等完全自动驾驶全面的商用化，正在引导人们进入运输即服务或软件即服务的新生态。
新能源 车价格战和降价或许只是序曲，而运输即服务才是最终航向。这在很多行业也已可见端倪，如入网送手机、入网送电视，又如金融交易全面的软件即服务之SaaS模式，和平台经济等，都属于同一种衍生逻辑。
这一推翻性变化，将造成未来 新能源 车或更广义的机动车的市场竞争，从商品竞争转向服务竞争，由硬件竞争转向软件竞争，从而使市场竞争的核心竞争力转为持续创新的服务能力。
自动驾驶或许是我国在 人工智能 时代最容易弯道超车绽放异彩的领域。这是因为驾驶数据是一种基于规则引导的标准数据，其数据失真概率较小。人们在驾驶车辆进程中，由于安全出行需求会倾向于表达其真实显示偏好，不用担忧其为避免驾驶数据的受益权和处置权等被非法侵占，而在开车进程中违反交通规则甚至不惜发生交通事故等。
这在其它消费领域是无法理解的。如在电商平台、短视频平台等领域，在数据保护不完善和数据产权不清晰之下，人们为保护自身隐私会隐藏自身的真实显示偏好，以反制不良商家的非法侵权，从而造成相关领域存在大量噪声。而企业用这些数据去训练初始模型，将会造成算法模型的失真和过度拟合等诸多问题。
为此，若在通用 人工智能 领域，自动驾驶系统是我国最容易突破的一个方向，那么在算力芯片遭遇不公平贸易的当下，不论是基于商业角度，还是国别竞争视角，将有效的高性能算力芯片向完全自动驾驶领域配置，可能既符合市场自发扩展的秩序，也符合政策导向。
当然，自动驾驶全面的市场竞争力，不仅仅缘于技术和服务等领域，还依赖于制度和法律对经济社会变迁的敏感适应能力，而立法质量将直接影响自动驾驶的市场竞争力。如自动驾驶面临着智能算法与具体的人共享道路通行权的新情况，同时也关系到驾驶数据清晰的产权认定等诸多问题。
一旦出现交通事故，如何基于责权对等原则确定各相关利益方的责任，如自动驾驶系统提供方、自然人驾驶员、机动车制造厂商、保险公司等，相关利益方的权责如何厘定，都需要精细的法律关系厘定。2023年12月5日，我国交通运输部办公厅公开发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，第壹次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动。这是一个好的开始，而面对自动驾驶造成的各种复杂法律关系，还有待于更加深入的研究、探讨和各类法规出台。
忽如一夜春风来，千树万树梨花开。自动驾驶系统，如同一枚投石问路的棋子，指向了一个新的市场生态，一切即服务的时代正在悄然向人们走近，真实、真情及政府与市场楚河汉界的分寸感，都是塑造未来社会竞争力的要素，任何一环都应指向让人们充分表达真实显示偏好。