“ 长城汽车 是一家简单真实的企业，除了受到上市规则的制约外， 长城汽车 没有啥是不能说的，没有啥是不能讨论的”，最近，当 长城汽车 老总魏建军决定将原本封闭的投资者大会搬进直播间后，他选择以开诚布公的态度来直面市场。
这是魏建军一贯的性格。
诞生于60年代的他今年已60岁，掌管 长城汽车 （下称“长城”）以来，相较于老板身份，技术控的他更投入于“工程师”和“产品经理”的角色，他身居幕后、钻研技术，将抛头露面的机会最大限度让渡他人。随同行业生态的变化，流量成为发力重点，低调的魏建军不得不从幕后走向台前。
微博开通后40天内，他更新了27次微博，同时开启线上直播，包含与雷军第壹次抖音连线、试驾长城自动辅助驾驶，经历几次直播后，他坦言，未来直播就像吃饭一样，想播就播。
这排场向市场公开的股东大会，魏建军携长城众高管一同亮相，不仅内容“干货满满”，从经营宗旨、战略规划、技术布局到销量目标、新车节奏，他基本是知无不言，言无不尽。更意没想到的是，魏建军的网感收获了一致好评，他展现出的真诚、憨厚、热血、幽默，被网友亲切称为“魏实在”。
“魏实在”对于网红、流量有着自己的认知，他说目前流量还很少，要争取做一个有质量的网红，“有流量没质量的事儿，我们也不做。”
“有所为，有所不为”
面对竞争激烈的汽车市场，投资者关心长城该如何成长，魏建军给出的定论是“长期主义”。
在他眼中，长城之所以能一路披荆斩棘在传统车企中站稳脚跟，长期主义是关键，他直言，“过去、现在和未来，公司的战略方向都将以长期主义为基础。”
魏建军在投资者会上解释道，要在当下激烈竞争中守住底线，同时施展长城的长板，“有所为，有所不为”是长城此阶段落实“长期主义”的具体表现。
目前长城目前产品矩阵中，插电混动车型占据主导地位，当前市场环境中，插电混动车型较纯电车型更受消费者青睐，同时相同定价和定位下，插混车型的成本也比纯电车型更低、更易控制。
在此环境下，魏建军指出，“当下纯电车型仍处于亏损状态，去年行业亏损面积仍持续增大，长城在销售车型上做出取舍，面对亏损严峻的车型，我们就少销售，不亏、微亏或是利润较高的车型我们大力推广。”
去年长城实现营业收入1732.12亿元人民币，同比增长26.12%，净收入达到70.23亿元；今年一季度，长城实现营业收入428.6亿元人民币，创历史同期最佳，净收入达到32.28亿元人民币，同比增长超17倍。
其中，公司一季度单车平均售价约为15.6万，同比提升达2.4万，当行业大打价格战，不惜亏损也要卖车的情景下，长城的长期主义初现成效。
同时，作为行业“老炮”，魏建军也提出了自己对行业的预判，“今年至2026年，激烈的竞争还会继续保持”，此基础下，魏建军表明长城面对激烈市场的态度，“我们务必要用长期主义面对未来三年， 务必有自己的造血能力。”
子品牌销量难题
投资者与魏建军的一问一答逐渐将大会带入高潮，面对敢言的魏建军，更多平时较为敏感的问题被一一提出，包含旗下子品牌的发展情况。
传承着多个孩子好打架的宗旨，长城成立直到今天抚育出五家子品牌，而今成长良莠不齐。
当 新能源 热潮来袭，长城于2018年推出纯电品牌欧拉，后于2022年宣布魏牌全面 新能源 转型，公司将 新能源 发展寄希望两者，但近些年，两者表现其实不令市场满意，围绕在长城身上的 新能源 转型不积极的疑惑声也日渐增多。
此次投资者会上，针对魏牌与欧拉的发展问题再次被提及。单从销量看，魏牌去年全年销量仅3.55万辆，占总销量的2.8%；欧拉全年销量仅10.92万辆，占总销量的8.8%，两者表现其实不乐观，尤其是魏牌，作为以魏建军姓氏命名的品牌，同时承载长城高端化的使命，发展势头的确与外界期待存在差距。
同时，有投资者疑问，欧拉定位为女性用车是否过于小众，面对种种疑问，魏建军坦言，“欧拉虽然小众且量小，但其亏损少。”同时，关于魏牌的发展，魏建军直言，“我们的车历来没有做差过，不管性能、NOA、座舱都做得很不错”，他补充道，“魏牌目前旗下蓝山销量不大，但已经做到不亏损，我们认为这是一个好的改变。”
除此之外，在他看来，长城不是做不出好车，而是特别不会宣传，“随着品牌向上、车型提升，我们得解决如何跟更高档次的用户打交道，这是长城务必建立的能力。”
长城汽车 首席增长官李瑞峰介绍，去年，长城进行了组织模式3.0深化调整，好比中台扩充至七个，其中重点强化的是全球化的商品管理中台，对全球品类品牌和产品的型谱进行本地、国内和各地适应化的开发和研发工作。
调整后，一定水平上对五大品牌的市场营销进行放权，省去决策进程中繁琐细节，令执行更简单高效，同时， 长城汽车 原有的流传规律和互联网规律也进行了适配。
为了将高端品牌销量更上一层楼，长城宣布了直营门店的开设，魏建军认为，目前 长城汽车 的经销商们还在用卖哈弗的思维卖魏牌、坦克，“ 长城汽车 产品档次提升了，经销商也要提升，但经销商的响应速度很慢。”
因此，公司选择五一区间在全国19个城市开设33家“长城智选”店面，首店开业时，魏建军亲自下场，到店里当起销售人员。
今年海外要卖50万辆
面对国内市场内卷加剧，很多国内车企将目光放至海外市场，长城也是其中之一，用 长城汽车 副总裁兼海外业务总责任人史青科的话讲，“长城海外就是要挣钱。”
史青科表示，分品牌来看，要挑战50万辆的海外销量目标，哈弗仍然是大盘，目标销售30万辆，皮卡目标销售6万辆，坦克品牌目标销售5万-6万辆。
作为最早出海的中国自主品牌，长城早在1997年便以皮卡出口中东，揭开了品牌出海的序幕。20多年中，长城逐渐形成集研、产、供销为一体的“生态出海”体系，去年海外销量突破30万辆，同比增长85%。
魏建军认为，中国是政策驱动型市场，所以长城的产品走出去很有优势，包含排放安全标准和其它各方面标准，基本在全球均为顶尖级，到如今的目标市场都是降维打击。
但在投资人眼中，出海的车企其实不是长城一家，面对越来越多的企业开始发力海外，长城是否能抗压，是否能依靠出海产品站稳海外市场成为关重视点。
对此，史青科直言，竞争一定是一定存在的，没有办法回避，但提升海外的细分市场基盘与市占率，是长城在强化海外建设时的准则。
他补充道，长城其实不担忧竞争激烈，尤其是出海的车型是长城最出众的越野车型。这样的信心源自于长城丰富的产品矩阵，魏建军在投资者会上介绍道，“长城的产品矩阵是最好最全的，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要 新能源 有 新能源 ，同时PHEV、BEV、汽油、柴油全都有。”
当前长城已完成完整的 新能源 核心产业链布局，包含动力电池电芯、模组和功率半导体等核心零部件，长城均可以自主研发；快充方面，4C电芯已经开发完毕，6C电芯已进入验证阶段，未来将推出800V高压多合一电驱产品。