交通运输部6月6日发布的数据显示，2024年5月，全国（不含港澳台）54个开通轨道交通的城市总客运量为27.9亿人次，环比增加0.3亿人次、增长1.1%，同比增加2.9亿人次、增长11.7%，比4月同比8.8%的增速有所上升。
交通运输部称，5月全国总运营里程的平均客运强度为0.874万人次/公里日，环比降低2.5%，同比增长4.9%。客运强度是指线路日均客运量与线路运营长度之比，反映线路单位长度上每日的载客量，在一定水平上体现线路的运营效率。
2024年5月，全国共开通运营城市轨道交通线路310条，运营里程10286.2千米，实际开行列车349万列次，同比增长8.39%。
分城市来看，《中国经营报》记者统计发现，5月，全国大部分城市城轨客运量都显现上涨态势，上涨幅度最高的城市为昆山、贵阳和南通，上涨幅度分别为229.78%、97.85%和94.68%。全国只有红河和文山两地的城轨客运量出现下滑，降幅分别为42.42%、5.41%，这也是两地城轨客运量连续第叁个月出现下滑。值得强调的是，红河和文山的城市轨道交通均为有轨电车项目。
从客运强度来看，5月，文山、红河两地的客运强度均为0.01万人次/公里日，在所有城市中仍并列倒数第壹。 深圳市 的城市轨道交通客运强度最高，达1.48万人次/公里日。
一位不愿具名的城市轨道交通领域专家对记者介绍，由于审批门槛低、建设周期短、能快速拉动GDP和提升政绩等缘故，20十年之后，有轨电车在中国三、四线城市迅速崛起，包含天水、文山、红河等地的有轨电车都在这一阶段开始规划和上马。而有轨电车装备企业为了抢夺各地市场订单，纷纷抛出以投资换市场等优渥的合作条件，为地方政府降低了前期资金压力，进一步加速了有轨电车项目的落地。在这种浮躁的氛围下，许多地区盲目上马有轨电车项目，造成后期技术不成熟、客流量低、运营补助压力大等诸多问题。
一位地方政府人士对记者表示，在多地有轨电车出现拆除或客流低等诸多问题之后，当前地方政府对于上马有轨电车非常慎重。“现在地方政府能不选择有轨电车，就尽量不选择，转而重点考虑大运量公交、APM（Automated People Mover，自动旅客输送）系统、云巴、智轨等中小运量的交通方式。”
云南省 红河州有轨电车示范段于2023年1月1日开通运营，该线路起于蒙自市汽车客运站，沿天马路，终到蒙自北站，全长13.4公里。蒙自是红河州首府。 云南省 文山州现代有轨电车4号线（含支线）一期工程于2021年3月开通运营，全长13.96千米，主线起于南昆高铁普者黑站，经 丘北县 中心城区，止于普者黑5A级景区游客服务中心。