6月30日下午3时，备受关注的深中通道正式通车试运营，深圳前往中山从以往2个小时缩减至30分钟左右，珠江口两岸进入“三十分钟生活圈”。
记者了解到，深中通道全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次。通车当天，两条深中跨市公交专线也同步开通，线路单程票价预计为15—18元。
深中通道全长约24千米，横跨珠江口东西两岸，起自 深圳机场 互通立交，在 中山市 马鞍岛登陆。其支线南中高速万顷沙支线计划年内建成通车，届时将实现“一桥”联通深圳、广州、中山“三地”。在历经7年前期筹备、7年艰苦建设后，这项世界级跨海集群工程终于为珠江口A字形交通网络骨架划上“关键一横”。
中共 广东省 委党校决策咨询部副教授易云锋在接受《华夏时报》采访时表示，深中通道的开通将使粤港澳大湾区均衡发展的交通格局完全打开，这也为粤港澳大湾区融合发展前景造成更多想象。
“当前珠三角东西两岸发展差距巨大，由于深中通道拉近了珠江西岸和粤西地区跟 深圳市 的距离，让中山、珠海、佛山、江门等城市跟深圳合作有了更方便的通道，极大便利这些城市加大在深圳、香港等地招商引资的力度，对粤港澳大湾区均衡发展的意义重大。”易云锋称。
深圳中山一体化加速
通车当天，家住 中山市 南朗街道的裴先生迫不及待前往体验深中公交专线。裴先生平日在深圳福田区工作，每周都要开车往返中山与深圳。此前，其每次开车往返需途经虎门大桥，全程120多公里耗费2个多钟头，如今深中通道开通后，全程只需60多千米，时长减半。
“虎门大桥逢过节必堵，节假日有时堵四五个钟头。现在有了深中通道，而且还有深中公交专线，可以商酌每天通勤回中山，不用在深圳租房了。”裴先生对《华夏时报》记者说。
裴先生的经历是无数来往中山深圳两市居民的缩影。深圳与中山隔海对望，位居珠江口东西两岸，直线距离仅24公里。然而，一直以来市民往返两地需绕行广州、东莞等地，交通极为不便。深中通道的开通，极大拉近了两市的距离，不仅增进了两地人口的加速流动，更大大增进了两市一体化的进程。
今年以来，随着深中通道开通将近，两市一体化进程提速，在多个方面实现互认对接。如公积金方面，两地签署《推动深圳 中山市 住房公积金融合发展合作协议》，深中住房公积金实现互认互通。
目前，两市共同制定的《深入推进深圳－中山规划一体化行动方案（2024—2025年）》印发，方案不仅涉及跨市域5项规划和研究，如空间协同规划、科技创新走廊空间规划研究、跨江低空飞行网络方案研究、城际轨道交通详细规划研究、产业关联与客货流动特征研究，还包含3项重点领域规划的联动编制，如深圳临空经济策略研究、中山综合交通重点专项规划，和各自开展的深中环珠江口门户地区风貌研究等。
深中通道的开通，对中山而言无疑是重大机遇。作为曾经的“广东四小虎”，中山经济总量曾多年排在广东第五位，仅次于广深佛莞。而近年来，中山GDP相继被惠州、珠海、茂名、江门等城市赶超。2023年，中山GDP为3850亿元人民币，排名降至珠三角倒数第贰，全省第九。
放眼彼岸的深圳，是大湾区重要中心城市和增长极，其高速发展格局近年来不断向周围城市辐射渗透，带动东莞、惠州、汕尾等城市形成“临深圳城市群”。深中通道的开通，势势必中山等珠江口西岸城市并入辐射范围，扩大深圳经济外溢影响力。
“深中通道开通标志着深圳与珠江西岸城市群的紧密融合进入新阶段，这对于深圳长时间以来的经济外溢效应将造成深刻的影响。”易云锋对本站记者表示，深中通道一方面有助于加快深圳产业疆土向西扩展，开通后深圳产业空间外拓的选项将不再局限于惠州、东莞等珠江东岸城市，中山、江门等地具有相对较低的土地成本和劳动力成本，将为深圳制造业和服务业加速向外延伸提供有利条件。
另一方面将有助于深化创新资源共享与科技合作。深中通道东岸直接连通 深圳市 的前海，便捷的交通为人才在深圳与珠江西岸城市之间的便捷流动提供有利条件，同时还有益于 深圳市 的创新资源向珠江西岸城市扩散，与当地产业资源相结合，形成完整的区域产业链。
珠江口两岸进入融合时刻
深中通道的开通，不仅是深中两城的融合，更是珠江口东西两岸、粤港澳大湾区的一体融合。
以珠江为界，可将粤港澳大湾区划分为珠江东岸地区和珠江西岸地区，东岸地区包含广州、深圳、东莞、惠州、香港5市，西岸地区包含佛山、珠海、中山、江门、肇庆、澳门6市。
一直以来，珠江口东西两岸发展不平衡的问题非常突出，显现明显的“东强西弱”格局，并且发展差距日益加大。从GDP看，西岸城市的GDP总和仅为东岸城市的1/5；从人口规模看，除佛山外，西岸5市人口规模排在大湾区城市后 5位。
随同而来的，是两岸开发空间资源的极大反差。有学者统计，当前深圳、东莞等城市的市域内空间开发强度已迫近上限。从人口密度看，2021年深圳、东莞人口密度每平方千米分别高达8901、4283人，而江门、肇庆人口密度每平方千米分别仅为507、277人。深圳、东莞等地急需向西岸拓展经济发展腹地，加快城市功能疏解。
跨海交通便是扭转这一局面的关键因素。俯瞰大湾区珠江入海口，从北向南分别横架着黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥、港珠澳大桥，其中港珠澳大桥受跨境出入管理，虎门大桥、南沙大桥因地理优势成为东西两岸城市主要交通要道，其中以建成最早的虎门大桥最为重要。
然而，虎门大桥自1997年建成通车以来，通行量早已严重超过设计值。公开资料显示，虎门大桥日均设计通行量为8万辆标准车次，如今单日最高车流量近20万辆次，远超设计标准。
在此环境下，地处虎门大桥与港珠澳大桥之间的深中通道在各界期盼中应运而生。深中通道北距虎门大桥约30千米，南距港珠澳大桥约31公里。若将珠江的西岸、东岸交通要道看成一个A字形骨架，深中通道便是这个A字形骨架的“重要一横”。
如今，随着深中通道开通，广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈，前海、南沙和横琴三大自贸区更加紧密地连接成片，湾区内人口、资本等生产要素将加速流动，加快推动粤港澳大湾区一体化全面发展。
易云锋表示，深中通道为珠江西岸产业升级提供了契机。他建议，在深中通道开通的黄金机遇之下，珠江沿线城市可以通过引进深圳“数字+”“设计+”资源，推动生产性服务业集聚，加快赋能制造业与服务业深度融合，为大湾区城市的产业升级和经济转型创造有利条件。
这时，易云锋认为，深中通道还有助于深化大湾区城市功能分工，推动珠江西岸的资源、空间、市场、要素成本等优势与 深圳市 的技术、资本、品牌、管理等优势充分对接，形成诸如“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式。其中，珠江西岸地区可以集中发展制造业基地，东岸则专注于总部经济、研发创新等，形成分工合理、优势互补的产业发展格局，增进区域经济一体化发展。