中新网渥太华7月9日电 加拿大政府近期宣布就是否对我国电动汽车加征关税等一系列潜在措施启动商量；七国集团峰会公报亦再次炒作所谓中国“产能过剩”。中国驻加拿大大使王镝近日在渥太华接受中国驻加媒体联合采访时就此作出回应指出，所谓“产能过剩论”完全站不住脚，是“双标主义”和贸易保护主义的又一新伎俩。
王镝表示，对于加政府就是否对华电动汽车加征关税等潜在措施启动商量，中方已向加方表达强烈不满。中国电动汽车依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，不是依靠补助取得竞争优势。加美等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为世界应对气候变化、实现能源绿色转型作出了积极贡献。
他指出，加拿大以贸易立国，一向以全球自由贸易的积极提倡者自居，对华电动汽车加征关税实质是人为设置贸易壁垒，实施保护主义政策，无益于经济全球化发展。对华电动汽车加征关税，只会破坏国家间正常经贸合作，损害国际产供链的稳定和全球应对气候变化的努力；同时也会推高加进口电动汽车成本，让加消费者和企业付出更大代价，无益于加抗击通胀和实现净零排放目标的努力，这不是明智的做法，也不符合任何一方的利益。
王镝强调，如加方固执己见，将经贸问题政治化、工具化，对华单向加征关税，中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。
王镝指出，七国集团峰会公报再次操弄涉华议题，污蔑攻击中国，指责中国“产能过剩”，将产能等经贸问题泛政治化、泛安全化，其实是贸易保护主义。所谓“产能过剩论”有悖常理和常识，毫无事理，完全站不住脚。
他指出，对产能问题要尊重规律和事实，客观、全面、长远地看。
一是从市场经济原理看，现今世界经济早已成为不可分割的一个整体，生产和消费都是全球性的，需要在全球视野下进行供需匹配和调理，不能因为一国的产能超过本国需求，就贴上“过剩”标签。
二是从国际贸易实践看，国际贸易的发生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作，从而有效提升全球经济效率和福祉。美欧日等发达国家长期向世界出口大量商品。美国所生产的芯片约80%都用于出口，德国、日本生产的汽车分别有约80%、50%出口，波音、空客生产的客机也是大量出口；而中国电动汽车出口仅120万辆，占产能的12.7%。
三是从产业发展趋势看，绿色低碳是大势所趋，随着全球绿色转型，对 新能源 产品的切实需求将持续扩大。据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球 新能源 汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年全球销量的3倍多，远超现今全球供给能力。总的来看，全球 新能源 产业仍处于起步发展、快速成长的阶段，相关产能非但没有过剩，反而相对不足。
王镝指出，所谓“产能过剩”本质是七国集团担忧自己的竞争力和市场占有率，以此为借口抹黑打压中国，是“双标主义”和贸易保护主义的又一新伎俩。中国愿与世界各国深化 新能源 产供链合作，增进技术创新和产业发展。希望各国坚持开放合作，拒绝保护主义，争取共赢，避免“多输”。