【无人驾驶】谷歌、特斯拉加码 - 美国抢占无人驾驶高地 中国要迎头赶上

　　作为 人工智能 和大模型最大应用场景的 无人驾驶 领域，正在迎来全球科技巨头的重视。尤其是以 特斯拉 、Waymo为代表的美国科技企业对抢占全球自动驾驶市场已经是志在必得，也将中美之间的自动驾驶竞争推向白热化。

　　就在昨日，马斯克在 特斯拉 财报电话会上透露， 特斯拉 无人驾驶 出租车将于10月10日发布，有可能在今年年底、最迟明年投入使用。马斯克还表示， 特斯拉 的 无人驾驶 出租车系统能够在世界任何地方工作，不限于特定的地理区域。

　　无独有偶，就在同一天，谷歌母公司Alphabet在第贰季度财报电话会议表示，将在未来几年内在其 无人驾驶 子公司Waymo上再投资50亿美元（约合364亿人民币）。Alphabet认为，Waymo 无人驾驶 出租车是其创新项目中的一个重要的案例，这一轮50亿美元（的融资将使Waymo能够继续缔造世界可靠的 无人驾驶 技术公司。

　　不仅如此，美国资本也持续在全球其它地区进行技术与资本的投入。今年5月，聚焦端到端 无人驾驶 的英国草创公司Wayve.AI获得了一轮10.5亿美元的巨额融资，美国科技巨头英伟达和微软为主要投资方。6月份，加拿大 无人驾驶 卡车公司Waabi获得来自美国网约车巨头Uber和英伟达等的2亿美元B轮融资。

　　 无人驾驶 技术虽然在近年来频繁出现在公众视野，但其研发和试验实际上已经有相当长的历史。美国更是先于国内进行了布局与商业化实践，在这项前沿科技领域誓要率先抢占市场。

　　自2009年谷歌X实验室启动Waymo项目以来， 无人驾驶 技术已经获得了明显的进展。美国作为 无人驾驶 技术的先行者，通过2013年颁发的首个《自动驾驶汽车政策》法规，为该技术的发展提供了坚实的法律基础和政策支持。今年3月，美国更是批准Waymo在旧金山和洛杉矶的扩区计划，新增运营面积超过1200平方公里。5月份Waymo公司宣布推出 机器人 出租车服务Waymo One，目前在美国凤凰城、旧金山和洛杉矶三个城市，每周完成超过50000次付费出行。另外，在包含奥斯汀在内的四个城市，也已经提供了累计超过100万次的乘客出行服务。美国的 无人驾驶 商业化能力已经获得了肉眼可见的领先地位，比我们布局更早、落地更快。

　　然而， 无人驾驶 技术的发展其实不是没有挑战。安全事故和突发状况是全球 无人驾驶 行业共同面临的困扰。 无人驾驶 在美国上路以来备受挑战，仅在今年就出现屡次大规模群众抵制反对活动。可是，在 无人驾驶 面对疑问时，美国车辆管理局（DMV）、加州公共事业委员会（CPUC）等给予了充分支持，积极发声，不断支持 无人驾驶 企业扩大运营范围。通过即时召回故障车、定期检查车况等监管方式，确保了 无人驾驶 技术的稳步推进。

　　中国作为全球最大的汽车市场之一， 新能源 汽车的快速增长为 无人驾驶 技术的推广提供了良好的条件。知名咨询公司麦肯锡在其研究中指出，中国有潜力成为全球最大的 无人驾驶 市场。预计到2030年， 无人驾驶 相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

　　以 特斯拉 、Waymo为代表的美国科技巨头在 无人驾驶 领域的快速发展，为中国敲响了警钟。面对美国在 无人驾驶 领域的激烈竞争，中国作为崛起中的科技大国，务必采取积极措施，强化政策支持，鼓励技术创新，同时在社会层面积极引导公众认识和接受 无人驾驶 技术，确保在 无人驾驶 这一技术攻坚战中奋起直追。

　　不过，面对来势汹汹的 特斯拉 ，国内尚未有车企能与之抗衡。在 无人驾驶 出租车领域，尽管国内入局者众，但目前能做到规模化、常态化测试的目前也只有萝卜快跑一家，也是我国唯一有希望站上国际舞台，与Waymo、 特斯拉 一较高下的“王牌”。

　　更为关键的是， 特斯拉 这个“洋萝卜”与中国自动驾驶玩家PK的背后，也是中美在高科技领域的竞争的缩影。

　　自动驾驶技术是我国在全球科技竞争中具有突出表现的领域。过去，美国凭借硅谷的科技优势和 特斯拉 等科技公司的引领，一度遥遥领先。但近年，以萝卜快跑为代表的中国玩家通过大规模投入和技术攻关，正迅速缩小差距。

　　可以说，当下，中美 无人驾驶 竞赛已发展到了极为重要的阶段。面对 特斯拉 来势汹汹的 无人驾驶 出租车和其FSD ，以萝卜快跑、小马智行等为代表的“ 无人驾驶 中国队”不能落伍，也不能松懈。

　　不过，与美国相比，尽管北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等十几个城市都在发展 无人驾驶 ，但都是在限定区域和时间的小范围商业化试运营。在政策上，北京、深圳、上海等大城市推出了一点地方性立法或征求建议稿，但尚未有任何一个城市开放如此激进的政策。另外，在国家层面上，还缺乏立法引领。

　　 无人驾驶 行业的特殊之处在于，它务必要在实际应用中发展。 无人驾驶 驶向商业化道路，驶向大城小巷，同时要做到更安全，务必要依靠大量真实场景的数据支撑。这个过程，需要获得相关政策、立法的支持。当然，当 无人驾驶 推向市场时，也要全面评估市场的相关利益方适应度。最好能和有关机构联合推出替代人员再就业培训等传统行业转型的一揽子方案，可能会取得更好的社会效果。

　　 无人驾驶 技术是未来交通发展的重要方向，也是中美科技竞争的前沿阵地。这不仅是对国家科技实力的一次大考，也是对国家未来发展战略的一次重要布局。通过政府、企业、科研机构的共同努力，和中国独有的路况数据，中国完全有能力在 无人驾驶 领域取得领先地位，为全球 无人驾驶 技术的发展贡献中国智慧和中国方案。

　　作者：北京信息社会研究所所长、信息社会50人论坛理事王俊秀