21世纪经济报道记者宋豆豆报道
汽车经销商负重前行不再是新的话题，价格战愈演愈烈，以价换量让经销商利润大幅缩减深陷危机。近期全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会等行业协会频繁发声，呼吁出台相应政策为经销商纾困。
当前部分汽车经销商面临的生存困境问题已引起相关部门重视。9月25日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛在接受21世纪经济报道记者采访时表示，近日全国工商联在京组织召开了“汽车流通行业高质量发展政企面对面”座谈会，国家发改委、工信部、商务部、财政部、国家市场监管总局相关部门负责同志参加，全联车商和25家会员企业参加会议并汇报行业现状及意见建议。
“这是近年来第壹次由国家多部门联合集中听取广大汽车经销商的意见和建议，体现了国家对汽车产业尤其是汽车流通行业的高度重视。”邢海涛透露，对于参会企业反映的行业现状及意见建议，参会部委作出了非常直接积极的回应。
价格倒挂严重，车企商务政策不得人心
中国汽车流通协会数据显示，今年前8个月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元人民币，其中今年新车市场的整体折扣率达17.4%。也有数据显示，从2020年到2023年，中国车市有超过8000家4S店退网，预期今年退网数量超过2000家。
激烈的市场竞争下，部分车企将压力转嫁给了经销商。直面终端消费市场的汽车经销商躺着挣钱的时代已不复存在，整体陷入巨大的生存压力。今年以来广东永奥、江苏森风集团等均被曝出遭遇严重经营危机，曾是全国最大的汽车经销商 广汇汽车 终止上市并被摘牌，更有保时捷经销商集体逼宫主机厂，9家北京现代经销商联名要求暂停提车，积压库存车最高达百辆……
“终端销售价格远低于批售价格，价格倒挂幅度严重，上半年每两家经销商中就有一家亏损。”有汽车流通行业人士告诉21世纪经济报道记者，厂家制定的销售目标过高，回扣政策复杂多变，给经销商的支援力度不足，经销商退网翻牌更加频繁。
根据协会“市场脉搏”监测数据，截直到今天年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较去年同期进一步扩大了10.7个百分点。
“经销商要全款根据原价从主机厂购车，由于价格战等原因，经销商要以远低于进价的价钱来卖给消费者，中间的价差由经销商承担。尽管车企提供了相应的回扣政策，但回扣政策具有滞后性且有不同样的回扣条件限制，与销量挂钩，造成经销商为拿到回扣大量压库，从而占用经销商的流动资金，这也是造成经销商面临困境或资金链紧张的核心原因。”邢海涛对21世纪经济报道记者表示。
一位经销商责任人告诉21世纪经济报道记者，价格战下库存压力很大，一台车几十万元人民币，库存量普遍在几十到上百辆，多放一天就要多给银行一天利息，“这两年几乎都在给银行打工。”
也有业内人士表示，“有的体量较大的经销商为了少亏一点，不进车、不要回扣，活着更关键。”
“有些车企漠视市场现实，盲目追求不切实际的产销规模，利用优势地位伤害汽车经销商合法权益是引发危机的核心原因。”安徽汽贸老总吕伟民在前述座谈会上表示，建议国家主管部门从健康有序发展的视角，保护市场稳定；引导生产厂家客观制订合理产销目标和批发价格，积极组织协调经销商处理善后事宜，优化经销商退网机制等。
运通集团总裁樊明珠建议生产厂家持续加大补助力度，推行回扣月付制，给予有力的融资支持，减免对经销商的配套考核及运营标准，与经销商共同抵御风险。
“车企与经销商应守望相助、共同面对困难。如果主机厂的商务政策能够相对宽松灵活一点，好比缩短回扣时间甚至当月回扣，车辆定价更贴近市场缩小价格倒挂的水平，经销商的经营处境会好很多。”邢海涛认为。
经销商应渐进式调整适应市场变化
汽车流通行业属于资金密集型行业，但融资难、融资贵问题也让经销商面临更严峻的挑战。部分商业银行对汽车经销商行业给出了不予支持或偏负面的评级，这造成很多经销商企业在融资时面临许多问题，一旦经营不善会立即被金融机构抽贷、断贷，加速企业经营恶化。
对于这一评级定位，邢海涛认为，一是舆论环境的因素，另一方面经销商行业民营企业偏多，市场主体中民营企业占比98%以上，也是金融机构的考虑因素之一。
中国汽车流通协会在向政府有关部门递交的《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》也指出，“爆雷”原因大多都出在资金流动性问题上，而与经销商本身经营没有直接关联，资金链的断裂最终造成了企业的停摆。协会呼吁政府有关部门能够高度关注当前汽车经销领域所面临的钱财困境和关停风险问题，果断采取阶段性金融纾困政策措施。
蓝池集团老总杨晓勇希望各大银行对汽车行业进行一次全面重新评估，以更准确地把握汽车行业的融资需求，优化民营企业贷款政策，提高普惠金融业务的实际落地效果；欧龙集团老总林建忠也建议相关部门协调金融机构，对汽车流通行业的库存融资给予更多支持。
另外，向 新能源 汽车品牌押注投资是经销商集团发展重点。今年经销商普遍加大对 新能源 汽车品牌布局力度，超过三成经销商认为全年渗透率会超过50%。
邢海涛告诉21世纪经济报道记者，经销商也要积极适应市场变化，进行品牌调整、渠道改变、降本增效把控风险等。“目前只做燃油车或以合资品牌为主的经销商受影响较大，但经营自主品牌、 新能源 品牌的经销商表现相对较好，因此经销商务必要根据市场情况及时做出调整。”
不过有业内人士告诉21世纪经济报道记者， 新能源 转型本身不能 保证经销商的生存，经销商需要结合市场需求、产品竞争力、商务政策等全盘考量以增强抗风险能力。
“主机厂淘汰赛已经拉开序幕，行业整合加剧。上游落伍产能将被淘汰，部分品牌会退出，这就要求经销商对现有经营的品牌，出现连续亏损的务必杀伐果断，而选择新品牌又要慎而又慎。”前述汽车流通行业人士建议经销商们在巩固自身现有优势的条件下进行渐进式调整，尤其是要维护和服务好现有用户，提升用户忠诚度。加大二手车业务布局，改变以往的营销方式，强化线上能力，寻找新的收益增长点。