欧洲航空巨头空客公司10月16日宣布，计划在其航 天和防务 部门削减至多2500个岗位。这是老牌航空巨头陷入水火倒悬之中的最新迹象。上周，美国波音公司宣布，计划在全球范围内裁员10%，涉及约1.7万个岗位。
举步维艰
空客表示，其航 天和防务 部门共有3.5万名员工，但该部门近年来举步维艰，有必要调整组织结构和员工队伍。
空客航 天和防务 部门首席执行官迈克·舍尔霍恩表示，当前行业面临着“快速变化且极具挑战性的商业环境”，包含供应链中断、战争方式的快速改变和预算限制引发的成本压力增加。此次裁员是更广泛重组的一部分，目标是让该部门“更快、更精简、更具竞争力”。
根据空客此前披露，该公司今年上半年净收入为8.25亿欧元，同比下降46%，利润下滑主要与航天业务的财务压力增大有关。
空客不仅制造民用飞机，也制造卫星和运输机，并在欧洲导弹、战斗机和太空发射项目中占有关键份额。但由于成本管理不善和几个卫星项目的进度延迟，空客已在过去一年亏损超9亿欧元。
其中，名为OneSat的通信卫星项目成了空客的巨大麻烦来源。让情况更糟糕的是，空客还在一次发射失败中损失了两颗Pleiades高分辨率卫星。
防务业务方面，进度延迟和成本上涨也给空客造成打击。据了解，空客去年在A400M军用运输机项目上损失了4.77亿欧元，部分原因与高通胀有关。
近年来，随着地缘冲突频发，安全要挟增加，各国政府都在加大国防开支。花旗分析师本月发布的一份报告称，美国正在“大举投资”航天领域资产，以支持其情报收集等。
在此环境下，全球防务和航天业正在不断发生变化。通常而言，像空客这样的老牌大型传统防务公司本应从需求激增中获益，但现在却面临竞争和挫折。
分析指出，对地球静止轨道卫星的切实需求量出现下降，正影响空客等公司的收入。在快速开发和部署“下一代”卫星的能力方面，一批新公司已成为传统供货商的替代品，马斯克旗下的太空探索技术公司（SpaceX）就是其中的典型。
巨头面临严冬
在航空领域，空客也正面临难题。
今年7月，空客将全年交付目标从800架下调至770架，起因是航空航天业的供应链难以从疫情中完全恢复，造成发动机和其它零部件短缺。10月10日，空客宣布其9月份的飞机交付量同比下降9%至50架，但同时接到超过200架飞机的新订单，显示出市场需求的持续增长。
有报道称，在老对手波音频繁失事之际，市场对空客飞机的切实需求达到创纪录水平，但受限于供应链问题，空客只能“望洋兴叹”。截至6月，空客已积压了8585架商用飞机的订单。