在 新能源 车销量持续提升的情形下,备受市场关注的造车新势力阵营亦在进入“洗牌期”。
乘联分会发布的数据显示,10月份, 新能源 乘用车市场零售119.6万辆,同比增长56.7%,环比增长6.4%。而在2024年1—10月, 新能源 乘用车零售832.7万辆,同比增长39.8%。
《中国经营报》记者了解到, 新能源 乘用车产销两旺的大环境下,造车新势力的表现却出现分化之势。在部分品牌出现销量下滑、进入发展“阵痛期”之时,仍有新势力车企销量持续攀升,如理想汽车10月交付51443辆,连续两个月销量超5万辆;零跑汽车同期交付38177辆,大定订单超4.2万辆,创下新纪录。
“零跑汽车明年保底的销量目标为50万辆,毛利率超过10%。”零跑汽车老总、总裁朱江明近日对外表示,希望在未来3年内,零跑汽车在行业排名上有更大幅度提升,在其看来,“排在前五可能还能生存,前三才有饭吃,也就是还吃得好。”
三季度毛利率大幅改善
在市场需求、政策支持等多重原因影响下,很多新势力车企销量持续提升。
“理想、鸿蒙智行、零跑位列新势力销量排名前三:10月理想、鸿蒙智行、零跑分别交付51443辆、41643辆、38177辆,位列新势力销售前三。”华鑫证券研报显示,零跑得益于其C系列SUV的强劲表现,连续第叁个月达成月销破3万辆的成就,连续创造月交付新高。
在交付量、订单量创新高的情形下,零跑汽车业绩也得以持续改善。
公开信息显示,11月11日,零跑汽车对外发布的2024年三季度财报显示,2024年第叁季度,其营业收入为人民币98.6亿元人民币,同比增长74.3%;毛利率为8.1%,相比第贰季度的2.8%,有明显改善。
受到行业关注的是,在现今激烈竞争下,零跑汽车毛利率同环比大幅改善的起因是啥?
“首先,我们公司全员降本意识提高,在公司运营的各个方面,在不牺牲质量的条件下,努力实现了降本增效。其次,公司毛利率提升主要得益于产品结构的改善和规模效应。我们减少了低毛利率或亏损车型的产量,增加了高附加值产品的比重,从而提升了整体毛利率。”零跑汽车管理层表示。
零跑汽车管理层进一步解释:“规模效应也起到了关键作用。尤其是C10和C16两款车型的销量大幅提升,带动了整体毛利率的上升。C10和C16两款车型每月销量可达16000—20000辆。这两款车型的零部件高度共享,造成了规模化的优势。第四季度的毛利率值得期待。”
记者了解到,对于2025年毛利率表现,零跑汽车管理层设定了更高的目标:“明年的目标是10%左右,我们将通过规模效应和降本增效工作来实现。”
除此之外,零跑汽车也谋求通过推出新车型,冲击更高销量目标。公开信息显示,10月14日,零跑全新B系列首款全球化车型B10在巴黎车展全球首秀,零跑汽车介绍,该款车型基于零跑最新LEAP3.5技术架构缔造,是零跑汽车全球化战略的重要一环。
“我们希望B平台车型能够保住自己的毛利率平均水平,不会去降低整个零跑的毛利率。”零跑汽车管理层表示,“对于B平台我们寄予特别大的厚望,也希望在将来的两年之内,B平台务必要达到 C平台的销量。”
期望在明年年底前实现海外本地化生产
在高阶智驾成为消费者购车重要参考因素的当下,包含新势力在内的诸多车企,正在加速推进高阶智驾研发与落地。
在第贰十二届广州车展上,多家车企对外发布智驾落地最新进展。华龙证券研报显示,理想汽车宣布车位到车位智驾预计于11月底向AD Max用户全量推动;极氪无图城市NZP预计于12月开启全量推送;小米汽车端到端大模型全场景智能驾驶预计于12月底开启先锋版推送。
而在零跑汽车方面,零跑汽车管理层近日透露,零跑汽车在智能化方面获得了明显进展,从硬件到芯片、从摄像头到雷达,已经全部开始自研自制。“我们从2021年开始就重点投入智能驾驶算法的研发,现在已具备第壹梯队水平。”
“我们的高速NAP已达业内最好水平,第四季度会取得更大进展。明年,我们计划将智能化功能作为全系标配”,零跑汽车管理层表示,包含B10在内的车型,争取在明年年底加入国内智驾第壹梯队。
零跑汽车提供给记者的信息显示,其致力于在智能驾驶领域的普及工作。零跑汽车方面介绍,其旗下10万—15万元的B10车型也将配备 激光雷达 技术。“我们有望成为最快启用高通8650芯片进行大规模量产的汽车制造商。”
零跑汽车管理层强调:“明年,在我们的B系列首款车型B10上,将搭载高通8650芯片。这款芯片在某些算力指标上超越了英伟达的Orin,而功耗却仅为后者的三分之一,这赋予它极强的竞争优势。因此,我们正以最快的速度将其应用于车辆,以期在这一领域取得领先地位。”
记者了解到,智驾人才越来越受到车企重视,零跑汽车也在进行扩招。零跑汽车提供给记者的信息显示,其目前有智驾研发工程师400余人,计划到年底扩招到500人左右。“在AI算力及数据基建方面,我们也持续加大资源投放,以充分保障端到端AI大模型的研发和2025年的量产交付。”
智驾之外,在中国车企比拼的出海领域,零跑汽车也在加速开拓海外新市场。
相关信息显示,7月30日,由零跑汽车与Stellantis集团共同宣布建立的企业零跑国际,将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。9月24日,零跑C10和T03在欧洲正式上市,同步在意大利米兰开启全球媒体试驾。零跑C10、T03目前已在欧洲13个国家开启销售,包含法国、德国、希腊、意大利、荷兰等。
零跑汽车提供给记者的信息显示,截至2024年10月底,领跑汽车在欧洲已开业339家经销商门店,全部都具有销售加售后服务功能。零跑国际也将逐步布局亚太、中东及非洲和南美市场,预计到2025年形成500家以上的渠道规模。
“海外市场存在品牌认知过程,我们的本地化与产品线布局也需要过程。我们希望尽快落实本地化。”零跑汽车管理层表示,“我们选择制造成本相对较低、零部件配套完善的区域进行本地化制造,当前我们正在紧锣密鼓地推进这项工作。我们期望在明年年底之前实现本地化生产。”