不久前经历过IPO风波后的毫末智行，又被曝近期已启动裁员计划。
11月22日，毫末智行方面向《每日经济新闻》记者回应称：“此次是依据业务发展进行的正常组织调整，目标是聚焦核心业务和客户交付，降本增效，持续提升经营效率。”但对于裁员的比率，对方仅表示，“涉及职能部门少量人员，比例较小”。
公开资料显示，毫末智行的前身是 长城汽车 智能驾驶部门，于2019年独立。不过，透过层层股权可以看出，毫末智行的实控人仍为 长城汽车 。同时，在毫末智行官方网站客户及合作伙伴、投资机构一栏， 长城汽车 均被排在第壹位。
背靠 长城汽车 ，毫末智行却不是其唯一的智能驾驶供货商。公开资料显示，承接 长城汽车 智能化转型重任的全新蓝山，搭载的是来自元戎启行的无图城区NOA技术方案。就在今年11月初， 长城汽车 还独家参与了元戎启行1亿美元C1轮战略融资。
元戎启行之外， 长城汽车 还有多手准备。前不久， 长城汽车 与华为签署《智能化生态合作协议》，未来双方将基于Coffee OS 3与华为HMS for Car两款产品进行深度融合。此前，有消息称Momenta已获长城端到端方案的一个车型定点，同时大疆车载也在积极尝试与长城合作端到端项目。
当下的 长城汽车 ，正急于对外证明自己的智能化水平。在2024广州车展开幕日当天， 长城汽车 展台上只出现了一款魏牌全新蓝山车型。谈及这一布局的原因， 长城汽车 副总裁刘艳钊坦言：“ 长城汽车 要全面提升在智能赛道上的品牌形象和市场认知。”
直到今天， 长城汽车 全场景NOA已实现全国开城，但毫末智行的城市智能辅助驾驶系统（即城市NOA）尚未开通。其实，毫末智行是比较早宣布要将城市NOA落地的智驾公司。早在2022年8月的成都车展上，毫末智行就表示首搭车型将会是长城魏牌摩卡DHT-PHEV 激光雷达 版，预计将在当年第四季度上车交付。之后，新摩卡DHT-PHEV虽上市了，但城市NOA迟迟未开通。
“在更高阶的城市（NOA）覆盖上，毫末智行可能当初走的相对保守了一点。”在2024广州车展上， 长城汽车 魏品牌执行副总经理谭健在接受采访时表示，对于 长城汽车 而言，其实不是说只能用内部（指毫末智行），目前高阶智驾毫末智行也在做，但既然落下了一两年，务必得把这一两年想法子更快地补回来，其对于长城将来的价值贡献还会显现。
从目前来看，2025年对毫末智行来说将非常重要。此前，毫末智行老总张凯向记者表示，毫末智行没有暂停赴港IPO计划，仍在进行中，预计2025年实现。
直到今天，毫末智行已进行了多轮融资，背后投资机构包含 长城汽车 、美团、首钢基金、高瓴 创投 、九智资本等。仅今年上半年，毫末智行就接连完成了两轮融资。2月，毫末智行获得了过亿元B1轮融资；4月，又完成3亿元B2轮融资。两笔融资，毫末智行均将用于自动驾驶技术的研发投入。
记者在毫末智行官方网站看到，其近期发布了“自动驾驶端到端算法专家”岗位的招聘。具体岗位职责为：定义新一代的自动驾驶端到端算法，在行车、泊车等场景落地，和研发新一代的自动驾驶技术等。
据谭健透露：“毫末智行城市NOA智驾方案已经在测试了，应该明年会实现上车搭载。”