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【电动汽车】博世裁员德国汽车业-抛锚-

查看信息来源】   发布日期:11-24 22:44:33    文章分类:商业洞察   
专题:电动汽车】 【大众汽车】 【汽车业

  德国汽车业再遭重创。当地时间11月22日,德国汽车零部件供货商博世表示,计划在未来几年裁减汽车部门多达5500个工作岗位,另外还将减少约1万名员工的工作时间和工资。博世是全球最大汽车供货商,此次裁员计划是汽车零部件行业痛苦蔓延的最新迹象。

  裁员与削减

  由于需求疲软和来自对手的竞争,德国汽车行业面临挑战的最新迹象是,全球最大的汽车零部件供货商博世上周五表示将裁员5550人,而前一天还表示将削减450名员工的工作时间。

  博世将减少德国约1万名员工的工作时间和工资,这超出了之前宣布的削减幅度,也是上周五宣布的数千个裁员计划的一部分。一位讲话人上周六表示,德国各地工厂的员工大多签订38或40小时的合约,他们的工作时间将减少到35钟头。

  博世讲话人声称,该公司将在全球裁员5500人,其中将在德国裁减3800个岗位。该讲话人称:“汽车行业正面临严峻的产能过剩,竞争和价格压力持续加剧,和向电动汽车的过渡速度缓慢于预期。”

  据了解,其中约3500人的裁员将在2027年底前完成,涉及开发智能驾驶技术和集中式车辆软件的部门。博世指出,先进技术的发展趋势并没有像最初预期的那样推进,目前,许多汽车制造商正在推迟或放弃这一业务领域的项目,作为零部件供货商,公司的业务遭受了巨大的不良影响。

  裁员仍处于计划阶段,最终数字务必与员工代表达成一致,并以公司所说的对社会负责的形式执行。

  按收入计算,博世是全球最大的汽车供货商。它的零部件几乎遍布全球运营的15亿辆汽车中。从火花塞到自动驾驶软件,博世生产各种产品,并在新技术上进行了大量投资。

  博世在全球拥有约42.9万名员工,约有23万人在汽车部门工作。除了作为汽车行业供货商的业务外,博世还生产工厂和建筑设备和一系列产品的软件,包含工业锅炉和废热回收系统,视频安全系统和电动工具。

  接二连三

  博世的裁员计划是汽车零部件行业痛苦蔓延的最新迹象,该行业在欧盟拥有约170万名员工。此前,包含大陆集团和采埃孚在内的企业,都在因为需求放缓而减少雇员人数。

  上周三,美国福特汽车公司宣布将于2027年前在位于德国科隆的工厂裁员2900人,起因是福特汽车在德国的工厂连年亏损,福特汽车决定通过裁员来降低成本。

  福特德国分公司董事总经理Marcus Wassenberg表示,此举反映了正在发生的变化,他特别指出,德国的劳动力和能源成本太高了。

  而上个月,德国大众汽车向工会提交了一份削减开支计划,包含全面减薪10%、2025和2026年冻结工资、关闭至少3座德国工厂,并缩小其它工厂规模等事项。

  德国大众汽车品牌责任人舍费尔在接受采访时表示,大众汽车在德国关厂裁员是不可避免的。

  舍费尔认为,大众汽车要开脱当前的困境,不能只靠“创可贴”式的措施。大众汽车的人力成本目前是其它欧洲同行的近两倍,需要在3至4年内减少40亿欧元。

  而代表大众汽车工人的德国金属工会表示,再次明确反对大众汽车管理层提出的降薪、裁员和关厂的方案。

  工会表示,为了降低企业的生产成本,可以接受减少工时以保存更多工作岗位,并将部分原定增加的工人工资和奖金并入一项“未来基金”,以帮助企业应对风险。工会方面测算,这些措施可以助推大众汽车减少15亿欧元的人工成本。

  工会还表示,如果这个方案不能被管理层接受,将自12月1日起举行“这个国家从未出现过的大规模罢工”。

  转型阵痛

  德国三大汽车利润开始大幅下滑。根据大众、宝马、奔驰公司的二季度财报,在销售金额几乎不变的情景下,今年上半年三大汽车制造商的营业利润比去年同期降低了18%。

  在最重要的中国市场,大众、宝马、奔驰三大集团上半年汽车销量分别降低了7%、4%和9%。由于缺乏有竞争力的电动车型、数字化技术缺乏竞争力等转型中的问题突出,德系车一直以来的市场占有率领先地位开始动摇。

  由于欧盟出台了激进的燃油车淘汰计划,欧洲汽车制造商向电力驱动转型的进程被迫大大加快。未来汽车技术核心转向软件和电池,德国企业在这方面的进展其实不顺畅,相比巨大的早期投入,收效仍然甚微。德媒体感叹,德国大型汽车供货商作为行业技术核心的时代可能已经结束。

  不仅如此,自去年12月德国政府取消电动汽车补助后,消费者观望情绪加剧,造成电动汽车销量持续走低,许多整车制造商纷纷放缓电动化进程。梅赛德斯-奔驰今年初宣布,将其50%的电动汽车销售占比目标实现时间从2025年推迟到2030年。保时捷宣布放弃2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。大众集团也在考虑关闭其位于比利时的奥迪Q8 e-tron电动汽车生产工厂。

  大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨表示:“汽车产业的未来是电动化。但在欧洲市场,传统燃油仍保持主导地位,大众集团将持续投入传统燃油领域的研发、生产,以此稳固当下的立足点。”

  德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙指出,市场需求呈放缓趋势,电动汽车研发投入大,对于企业的收益能力是极大挑战。正因如此,多家跨国车企均调整电动化战略,重新倚重内燃机,采取“油电双行”的策略。

  汽车行业专家认为,尽管德国车企在电动化方面暂时放缓步伐,但随着技术不断进步和市场逐渐成熟,这些车企很可能在未来重新加码投资电动汽车业务,并找到新切入点。

  当前,德国经济正面临高通胀、高利率和出口需求疲软等多重挑战。慕尼黑经济研究所所长克莱门斯·菲斯特曾表示,德国面临“去工业化”风险,部分行业如化工和汽车工业正经历萎缩,汽车产量已连续多年下滑。

  同济大学德国研究中心主任郑春荣表示,“去工业化”效应不容忽视。德国是制造业立国,如果“去工业化”进程持续,德国经济长远发展将面临巨大冲击。尽管德国已出台支持政策,试图增强德国工业区位竞争力,但效果如何仍有待观察。

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