【比亚迪】供应商被要求降本拉开新一轮车市价格战？多家车企高管讲述实情

　　蓝鲸新闻11月27日讯 比亚迪 被曝要求供货商降价10%引发烧议。

　　目前，一封名为“2025年 比亚迪 乘用车降本要求”的邮件截图在互联网上不胫而走。网传邮件提及，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强 比亚迪 乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此其对供货商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。

　　11月27日中午， 比亚迪 品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供货商的年度议价，是汽车行业的传统。我们基于规模化大量采购，对供货商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

　　换言之，根据李云飞的说法，要求供货商降价是真，但比例等可商量。那么，这一做法是否为行业惯例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。

　　“比较正常吧。”有不具名自主品牌副总经理对蓝鲸新闻称，根据惯例，通常都能商量，大家商量着办，但可能 比亚迪 就发了个邮件通知，所以有所反弹。

　　对于车企是否每年年底都要跟供货商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻表示，因应经营指标、盈利要求等不同，每家的策略都不一样。

　　“打个比方，若今年卖了90万台车，盈利可能只有100个亿，但公司给明年定了100万台车销量，但要求盈利200个亿，那就要评估哪些是可以降本的因素，供货商就是一方面。可能有些企业对盈利性指标没有这么严肃，例如说跟今年持平，那就不用有很大的谈判了，就是关键几家供货商谈谈就结束了。”

　　官方数据显示， 比亚迪 10月 新能源 汽车销量第壹次突破50万辆，达50.27万辆，创历史新高；今年1-10月， 比亚迪 新能源 汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

　　另据 比亚迪 三季报显示，其第叁季度实现营业收入2011.25亿元人民币，同比增长24.04%；归母净收入116.07亿元人民币，同比增长11.47%。今年1-9月， 比亚迪 共实现营业收入5022.51亿元人民币，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净收入252.38亿元人民币，同比增长18.12%。

　　不过，在前述跨国车企高管看来，供货商有其成本底线，假如不是技术有很大的突破，成本很难下降，就算主机厂采购规模很大也比较难。

　　值得强调的是，11月27日，网上还流传着另一封疑似供货商回复 比亚迪 的邮件，其写道， 比亚迪 要求供货商2025年起进一步降本10%的公告已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”，并呼吁 比亚迪 作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短时间利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。目前， 比亚迪 方面暂未就此网传供货商邮件做进一步公开回应。

　　无独有偶，除了 比亚迪 被曝要求供货商降价外，上汽大通同日也被曝向其供货商致信称，“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通真挚邀约供货商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的格局。进一步强化管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”对此，蓝鲸新闻向 上汽集团 方面发去求证，相关人士称，“这个还真不晓得”。

　　目前，在行业价格战愈演愈烈下，车企和供货商压力都不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全今年4月曾公开表示，“车企要降价，压力就直接传导到我们身上，这一整年就在谈降价的问题，大伙都很痛苦。现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价20%，那我们就关门了，不做可能结果比降20%还要好”。

　　而在前述跨国车企高管看来， 比亚迪 要求供货商降价一事，不排除可能为明年开打价格战做准备。“明年价格战肯定会延续。因为目前整个车市品牌太多太杂，未来市场份额肯定会朝头部集中，但价格战最终是否有益于消费者，要辩证来看，目前很多车已突破成本底线。”其对蓝鲸新闻说道。

　　今年以来，汽车价格战激烈水平超过往年。据乘联会秘书长崔东树统计，2024年前8个月，国内市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也超过2022年之前降价品牌总和。

　　在车市价格战叠加行业转型等挑战下，除了车企、供货商承压外，汽车产业链下游的经销商的日子也不好过。中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。另据中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日预计，“今年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家。”