【比亚迪】特斯拉陶琳 - 对供应商付款周期已缩至90天左右 保障供应商利益 加大研发生产投入

　　陶琳公开发文强调车企要保障供货商利益。

　　11月28日， 特斯拉 公司副总裁陶琳发文称，2024年 特斯拉 对供应链伙伴的付款周期比去年进一步缩短，现在只需要90天左右。她介绍，上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供货商， 特斯拉 在中国甚至全球所取得的成绩都与这些伙伴密不可分。

　　“与供货商伙伴同生共赢，通过技术革新来增效降本，企业才能走得更远，行业才能更繁华，消费者才能持续得到最棒的产品。”陶琳强调。

　　她还贴出了一张中 国新能源 汽车制造商向供货商付款时间变化示意图，有部分公司的付款时间不仅没有逐年缩短，反而明显拉长。

　　随后，陶琳又补充说，降本要靠技术革新和减少不必要支出，并重申保障供货商利益。

　　她写道，“该省省该花花。给供货商快速回款，其实不意味着需要提高产品价格。因为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费（好比豪华接待中心、广告费、高管办公室……尤其是错误的商业/技术决策造成的损失）。保障供货商利益的同时，我们在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价钱和产品。”

　　陶琳提到的付款周期对于供货商来说意义重大。拉长回款周期是目前很多车企对供货商惯用的变相降本手段。原本三四个月的付款周期，有的车企甚至延长至半年到一年，尤其是中小型供货商很容易面临资金链问题。

　　近期， 比亚迪 的一纸压价邮件引发了社会对汽车零部件供货商的重视。

　　11月27日，一封有关 比亚迪 乘用车要求供货商降价的邮件在互联网上广泛流传，网传邮件提到，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强 比亚迪 乘用车竞争力， 比亚迪 需要整个供应链共同努力、持续降本。因此 比亚迪 对供货商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。

　　对此消息， 比亚迪 方面并未予以否认。 比亚迪 品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供货商的年度议价，是汽车行业的传统。我们基于规模化大量采购，对供货商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

　　澎湃新闻记者从某汽车零部件供货商处了解到，供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情景下，供应链企业严重承压，有部分车企其实不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保存一定的收益空间。

　　其实，汽车行业的惨烈内卷，早已经影响到了供货商。去年以来，包含博世、舍弗勒、采埃孚等在内的全球汽车零部件巨头都开启了裁员、降本。

　　 广汽集团 老总曾庆洪之前在公开讲话中提到，让利可以，但让本不可持续。企业没有效益就无法生存，对税收、就业及上下游产业将造成不良影响。

　　现在，“反内卷”被越来越多地提及。

　　就在11月12日的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚还提出，要坚决抵制内卷、恶性竞争行为，不断加强行业自律，维护空间提升的市场环境。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也屡次指出，当前国内汽车市场内需增长缓慢，行业竞争进一步加剧，内卷无益于产业健康发展，市场需要回归正常的市场竞争秩序。