【比亚迪】比亚迪供应商降价风暴来袭？内部人士 - 数量为几十家，不排除会扩展到其他领域

　　最近， 比亚迪 要求供货商降价10%的邮件流传于网络。

　　11月29日， 比亚迪 内部人士回应称， 比亚迪 共有8000多家供货商，收到降本通知邮件的供货商不到1%。

　　另一位 比亚迪 内部人士透露，降本方案是按领域有节奏推进的，此次降本要求邮件主要发给了电控和 传感器 供货商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其它领域的供货商。

　　此次降本要求主要发给电控和 传感器 供货商

　　最近， 比亚迪 对供货商的一则降本要求邮件流传于网络，邮件标题为《2025年 比亚迪 乘用车降本要求》，落款是 比亚迪 集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。

　　网传邮件提到， 比亚迪 汽车销量不断突破，预计全年将突破420万辆销量大关，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强 比亚迪 乘用车竞争力， 比亚迪 需要整个供应链共同努力、持续降本。因此 比亚迪 对供货商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%。

　　信件中还写道，“请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，尽快对接 比亚迪 资源开发团队，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”

　　除了这封邮件之外，网络上还流传着另一封疑似供货商回应给 比亚迪 的邮件。内容为， 比亚迪 要求供货商2025年起进一步降本10%的公告已收到，但表示“强烈不满和严正抗议”。

　　针对此事，11月27日， 比亚迪 集团品牌及公关部总经理李云飞回应称：“与供货商的年度议价，是汽车行业的传统。我们基于规模化大量采购，对供货商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

　　11月29日，据第壹财经报道， 比亚迪 内部人士回应称， 比亚迪 共有8000多家供货商，收到降本通知邮件的供货商不到1%。另一位 比亚迪 内部人士透露，降本方案是按领域有节奏推进的，此次降本要求邮件主要发给了电控和 传感器 供货商，数量为几十家；未来不排除会扩展到其它领域的供货商。

　　一家 比亚迪 供货商也证实了曾收到 比亚迪 发出的要求降价10%的邮件，但目前公司并没有同意，还在跟 比亚迪 洽谈。“如果 比亚迪 能给到更多的订单量可以商酌协商降本，但以当前的订单量，价格再降10%，公司是在赔本赚吆喝。”该人士表示。

　　 美利信 相关人士也确认了 比亚迪 要求供货商降价一事。不过，对于最终降幅是否为10%，则表示不一定。

　　 美利信 11月28日投资者关系活动记录表显示，有投资者提问：如何看待 比亚迪 发起的新一轮价格战，是否会对上游传导压价？ 美利信 回应称，公司将通过多维度落实降本增效，提高产品竞争力，以应对市场竞争行为。

　　行业内卷加剧，供货商被迫接受长回款周期

　　多家 比亚迪 供货商表示，迪链是 比亚迪 向供货商推广的金融信息平台，以迪链凭据向供货商进行结算，通常兑付周期为6个月。由于迪链凭据不能直接在二级供货商之间流通，只能等到到期拿款，相当于延长了回款周期。

　　有供货商表示：“过去合资品牌都是准时按季度进行结算，自主品牌的账期普遍要更长，但目前我们只能被迫接受长回款周期。”

　　近年来，国内汽车市场中，“车企卷产品售价、供货商卷成本”的现象越发明显。汽车行业价格战的影响贯穿汽车供货商、主机厂、经销商全产业链。汽车供货商与主机厂之间的议价博弈已是常态。有国内车灯供货商责任人向记者表示，主机厂每年都会和供货商协调降本，以前年降1～2个百分点，可是现在车厂我们时常要求供货商年降5%、10%甚至更多。

　　官方数据显示， 比亚迪 10月 新能源 汽车销量第壹次突破50万辆，为50.27万辆，创历史新高；今年1-10月， 比亚迪 新能源 汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

　　第叁季度报告显示， 比亚迪 第叁季度实现营业收入2011.25亿元人民币，同比增长24.04%；归母净收入116.07亿元人民币，同比增长11.47%。今年1-9月， 比亚迪 共实现营业收入5022.51亿元人民币，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净收入252.38亿元人民币，同比增长18.12%。

　　（时代财经综合自澎湃新闻、第壹财经、南方财经）