不久前, 比亚迪 要求供货商降价10%引发市场热议,博世中国前总裁陈玉东的一则“旧闻”被重新挖出,解读为车企和供应链的价钱之争。
吉利高管曾送刀给博世总裁?
对于上述消息,11月29日,博世中国前总裁陈玉东在朋友圈发文回应表示:“刀是真的,送刀的人是好兄弟不是为降价,当时他觉得我太多事太纠结,叫我快刀斩乱麻。”陈玉东在2023年曾表示,自己收到了吉利零部件采购公司总经理赠送的一把写着“快刀斩乱麻!”的刀。
随后,浙江吉利控股集团顶级副总裁杨学良在微博也进行了辟谣:“这把刀是砍乱麻的刀,不是砍价的刀,以讹传讹的人就别有用心了。”
11月14日午间,吉利汽车公布2024年三季度财报,第叁季度实现营业收入604亿元人民币,同比增长20.5%,单季收入创历史最高水平;1—9月,吉利汽车实现营业收入1677亿元人民币,同比增长36%。
吉利 新能源 (含吉利、领克、极氪)在第叁季度销量达22.6万辆,第叁季度国内市场 新能源 渗透率超50%;1—9月 新能源 累计销量达54.6万辆,同比增长93%。
作为汽车供应链巨头,博世本月早些时候宣布将在全球裁员5500人,其中包含德国裁减3800 个岗位。博世中国称,此次裁员中国区不受影响。今年2月,博世中国总裁徐大全曾公开呼吁汽车行业有序竞争。
特斯拉 陶琳的一张图火了
11月28日晚, 特斯拉 全球副总裁@Grace陶琳-Tesla 在微博上晒出一张图片并表示,2024年 特斯拉 对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了,现在只需要90天左右。陶琳还称,“该省省该花花。给供货商快速回款,其实不意味着需要提高产品价格。”
“邮件风波”背后的 比亚迪 供货商
靠性价比高歌猛进的 比亚迪 ,正在将压力传导至上游。
一位与 比亚迪 合作多年的供货商告诉21世纪经济报道记者,11月初, 比亚迪 开了一次供货商大会,旨在淘汰没有竞争力的供货商,“原本 比亚迪 有数千家供货商,如今要减半。”
一位与 比亚迪 合作的零部件供货商告诉21世纪经济报道,“谈价是行业常态。”但目前汽车行业供应链企业的平均年降在5%左右, 比亚迪 10%的年降目标,高于行业水平。“我的收益才3%到5%,而这次要降的是合同金额的10%。”这位供货商说,根据他的经验,若协商成功,仍需让利“5%至8%”。
对于供货商而言,利润承压只能进一步传导至其供货商。“主机厂让我降10%,那我也得要求我的上游材料方降10%。一旦中间有一个环节降不了,整个环节就降不了,那就肯定有人亏钱。”在这个进程中,容易引发质量问题,上述供货商对记者说。
“我们的收益是一次次被压缩,我们两年前的收益还有三到四个点,如今是为了活下来。”上述零部件供货商表示,“我停不下来,不敢停,接不到活就意味着企业破产。”
也有 比亚迪 的五金供货商人士向记者表达其愿意跟进降价的态度,“只要 比亚迪 的(订单)量更大,有(订单)量大伙都会在工艺流程上改进,想法子推进技术升级。”
“这是行业常态,现在很多企业都被耗死了, 比亚迪 还好一点, 比亚迪 还能付得出钱,很多企业已经付不出钱了。”一位 比亚迪 零部件供货商对记者表示。
“当一个企业成为头部之后一定如此。”盘古智库顶级研究员江瀚告诉21世纪经济报道记者, 比亚迪 通过要求供货商降价,可以促使供货商更加努力地优化成本、提高生产效率。
多家产业链上市公司回应
比亚迪 要求供货商降价影响几何?南方财经全媒体记者以投资人身份联系了多个 比亚迪 供货商。
禾川科技 : 比亚迪 邮件里针对的是汽车零部件供货商,公司不直接对接汽车这块的业务。
纳科诺尔:邮件里写的是( 比亚迪 汽车)针对汽车零部件,不涉及公司(电池生产企业的设备供货商)。
当升科技 :公司和 比亚迪 业务合作不太多, 比亚迪 不是主要客户。
中科电气 :影响不大,之前 比亚迪 是公司(占比)比较靠前的顾客,现在占比下降一些。
纳科诺尔:终端降价肯定有传导,可是具体到公司是啥样的(不好说),但现在还没有(变化)。其实每年汽车厂都会有年降、成本控制的要求,它的降价针对的是向它供货的企业。
星帅尔 :公司的子公司是 比亚迪 供货商,子公司不会这么及时地向母公司反映降价情况,所以公司不是很清楚。与 比亚迪 的业务只是该公司一个小板块当中的一块业务。