又到 新能源车 企公布月度销量及交付成绩单的时刻。与上月相比，11月份， 比亚迪 、 赛力斯 、理想、零跑、小鹏、蔚来等 新能源车 企的销量及交付量均实现同比增长。
其中， 比亚迪 继续领跑全行业，月销量超过50万辆； 赛力斯 、理想汽车月交付量稳定在4万辆以上；零跑汽车月度交付量第壹次突破4万辆；小鹏汽车月度交付量第壹次突破3万辆；小米汽车月度交付继续突破2万辆。
值得强调的是，此前月交付量徘徊在几千辆的岚图汽车、阿维塔、极狐汽车等，11月交付量也纷纷突破万辆，持续向上。
多家车企销量持续攀升，显示出新能源汽车产业蓬勃向上的现状。就在11月中旬，我 国新能源 汽车年产量第壹次突破1000万辆，标志着产业步入高质量发展新阶段。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。在技术上领跑全球、产销量一次次迈上新台阶的环境下，我 国新能源 车企完成了从0到1的突破，正在迈入从1到10，甚至从10到100的倍增阶段。
蒸蒸日上的发展态势，丝毫未降低 新能源车 企之间“内卷”的烈度。近期， 特斯拉 再次降价，理想汽车宣布免息促销， 比亚迪 在向供货商发送的邮件中也强调：2025年，新能源汽车市场竞争将更加激烈，会进入“大决战”“淘汰赛”。
种种迹象表明，在行业洗牌加速进程中，销量上的高增长其实不会让 新能源车 企高枕无忧，相反，越是在规模化发展的阶段，企业越要保持危机意识、忧患意识，稳定资金流，强化研发，为市场竞争储蓄充分的“弹药”。
同时， 新能源车 企还应特别重视供应链管理。产业链、供应链是新能源汽车技术创新的主要载体，汽车电动化的转型，离不开“三电”等关键技术的突破，更离不开庞大产业链上每一个细分部件和环节的支撑。此前曾出现过部分车企因零部件供应滞后，造成交付艰难的情景，对此各家车企谁都害怕掉以轻心。
只有维护好供应链的安全、稳定，新能源汽车整车企业才能行稳致远，持续向上。此前，整车企业经常居于产业链核心位置，链主身份突出。现在，越来越多的车企选择与供货商形成同盟，甚至联合定义、设计产品，供应链更是“一荣俱荣，一损俱损”。
长远来看，稳定供应链，不仅是 新能源车 企面对激烈竞争的“必答题”，更是企业可持续发展务必答好的关键课题。保障供应链稳定安全，才能进一步实现中 国新能源 汽车产业链的自主可控，加速实现汽车强国目标。