凛冬已至，寒意渐浓，而中 国新能源 汽车市场的“战火”却越烧越旺。
继今年屡次调价后， 特斯拉 中国于11月25日再次挥起“价格屠刀”，将Model Y后驱版的价钱砍至历史最低点——23.99万元人民币，同时还能选择5年0息金融方案，迎来在华市场的最低价，为车市年末冲量的“一触即发”再添一把火。
据不完全统计，今年以来 特斯拉 在中国市场已经进行至少6次降价或优惠活动。随着2024年度即将收官，在年末开启大促也是 特斯拉 一贯的销售手段，作为 特斯拉 最大的单一市场，中国市场背负着更繁重的担子。
数据显示，今年前三季度 特斯拉 全球销量为129.37万辆，同期在我国的零售量达到46.2万辆，占比超过三分之一。而2023年全年 特斯拉 全球的交付量为180.86万辆，今年年初， 特斯拉 在2023财年报告中预测2024年销量增速将放缓，罕见地未给出2024年的交付目标。不过，即便想要与去年销量持平， 特斯拉 在第四季度的交付量也需要超过50万辆，月均销量超过16万辆。
不过， 特斯拉 一而再再而三的降价对部分车企的“蝴蝶效应”明显减弱，极氪智能科技副总裁林金文就于 特斯拉 降价次日在其个人微博回应称：“ 特斯拉 宣布Model Y调价再次引发大家对年底车市价格战的讨论。在此可以明确，极氪不会进行价格和权益调整。”
但进入决赛圈的时间有限，想要获得入场券还务必使出浑身解数，蔚来汽车老总李斌在蔚来十周年的内部讲话中坦言，接着两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果能够在牌桌上，基本上能往下走，假如不能上牌桌，基本上就没有机会，说生死攸关不为过。
六大门派围攻“光明顶” 成绩初显
九月底起，乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、全新智己LS6、岚图知音六大车型相继上市，都将对标车型瞄准 特斯拉 Model Y，李斌将其比作六大门派围攻“光明顶”。
作为中大型纯电SUV，五年没有换代的Model Y一度长居不分动力形式、不分价格区间的车型排行榜榜首。
但最近Model Y正在走下“神坛”，最新数据显示，10月Model Y的销量仅为36204台，9月的数据为48202台，30天的时间过去，四分之一的销量被自主品牌的后来者集体蚕食。
为了将Model Y从销量第壹的宝座上拉下，各家车企都拿出了不同化打法，在用户体验和需求上下足功夫，例如在这一系列合围Model Y的车型中，乐道L60强调空间舒适，极氪7X强调极致安全，而智己LS6的不同化打法在于底盘操控。
在上市之际，极氪智能科技总裁安聪明就丝毫不遮掩极氪7X的欲望：“极氪7X的目标就是成为纯电SUV细分市场的标杆，不论是技术、安全、销量还是财务的表现，都要成为标杆。”而从数据来看，极氪7X在六大门派中的确以月销破万姿态更胜一筹。
不过，来势汹汹的新车型们也面临着不小的挑战，想要撼动标杆仍需要“自身硬”。
乐道L60在交付之初就遇到产能爬坡的桎梏，2024 年广州车展上，乐道汽车总裁艾铁成宣布，乐道 L60 的订单量已远超同期上市车型，并且生产计划已安排至明年第壹季度。
但遗憾的是，乐道的订单尚未转化成亮眼的交付量数据。李斌在蔚来第叁季度财报会上难掩失落：“目前交付要到明年，客观上对订单的影响不小。因为地方补助等部分优惠政策是到今年年底，50%~60%的用户现在没法提车。对于一个20万元左右的车来讲，可能1万~2万元的补助是特别大的一个支出。”说白了，因为交付延迟，本可以在今年交付的用户到明年要多花1万~2万元人民币，这样一来，用户就很有可能转向其它可以在年底前完成提车的品牌。
年底车企竞争焦灼传导至供货商
时值岁末，各家车企打响年度销量的“收官之战”。
进入11月，就有很多车企相继推出购车优惠活动，如蔚来汽车推出最高价值6.5万元的购车优惠活动，包含最高2万元选装基金、3年NOP+免费使用权等车主权益；问界汽车推出至高5万元的限时购车权益，涵盖问界M5/M7/M9三款车型。
11月29日，理想汽车宣布，针对12月31日前完成定购、交付的用户，推出“3年0息”的购车政策，变相促销。
中国汽车流通协会表示，年末车企及经销商保持冲刺状态，促销力度不减，地方以旧换新置换政策对市场的拉动效果逐渐显现，购车需求将持续释放。
不过，蒸蒸日上的发展态势，丝毫没有降低 新能源车 企之间的竞争激烈水平。随着价格竞争力的加强，主机厂也纷纷将成本压力转嫁给上游。
最近，网传一封有关 比亚迪 乘用车要求供货商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强 比亚迪 乘用车竞争力， 比亚迪 需要整个供应链共同努力、持续降本。因此， 比亚迪 对供货商所供货产品提出要求，从2025年1月1日起降价10%。
随后有媒体透露称，上汽大通也于近日向其供货商致信称，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短时间内难以得到根本改善，造成价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律，同时也提出了10%的降本目标，包含材料成本优化、生产工艺改进、VAVE实施、物流与仓储等多个方面。
随同价格战的激烈演进，汽车行业利润率创下新低。尽管销量一年翻三倍，但身为销冠的 比亚迪 净利率同样不增反降。今年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%，降至4.6%。同期， 比亚迪 的净利率为5.23%，同比下降0.06个百分点。
而向上游转移“负担”也其实不是上策，不仅供货商利润承压面临经营风险，也非常容易引发质量问题，进而影响消费者的生命安全和体验，这是供应链企业不可承受之重。主机厂和供货商一同成长、携手共同解决将本难题才有可能实现共赢。除此之外，中国汽车产业也需要寻找到一条“破局之路”，或是用户观念更新，或是探索全球化路线，又或是技术驱动创新，独特方能制胜。