近期，有消息指出日产汽车公司正积极寻求一位重要的主要投资者，以协助其平稳渡过未来这一布满挑战的关键一年。这一迫切需求源自于日产的长期战略伙伴雷诺汽车公司决定出售其持有的部分日产股份。面对这一变动，日产正在全球范围内物色一位“稳定且长期的股东”，该类股东可能包含拥有雄厚资金实力和良好信誉的银行或保险公司，旨在通过引入这样的新股东来替代雷诺转让的部分股权，从而维持公司股权结构的稳定与健康发展。
除此之外，日产汽车还展现出开放性的合作态度，不排斥与日本国内其它汽车制造商建立更紧密合作关系的存在性。在这一环境下，本田汽车作为日本汽车行业的先驱者之一，被提及作为潜在的合作伙伴。
针对上述市场动态，日产汽车官方保持谨慎态度，回应称：“我们不对基于猜想的报道发表评论。”
陷入危机，营业收入、利润均下滑
尽管日产汽车官方尚未直接证实近期市场流传的消息，但从其发布的财报数据中不难发现，该公司的确正面临着空前绝后的危机与挑战。
根据日产汽车2024财年上半年（今年4月—9月）的财报显示，其净营业收入同比下滑1.3%，降至59842亿日元（约合人民币2900亿元）。更为严峻的是，营业利润大幅下滑90.2%，仅为329亿日元，净收入也同比降低了93.5%，至192亿日元。同期，日产汽车全球新车销售量同比下降1.6%，至159.6万辆。
日产汽车业绩下滑的背后，与其在国外市场的销量面临困境有关。尤其是在北美市场，原本表现不错的电动汽车销售陷入停滞。据日本媒体透露，混合动力汽车在美国市场正迎来空前绝后的热潮，成为消费者购车时的热门选择。然而，遗憾的是，日产汽车并未能及时捕捉这一市场趋势，未在美国市场推出相应的混合动力车型，从而错失了这一重要的增长机遇。
这时，在中国市场，日产汽车同样遭遇了严峻的挑战。随着电动汽车技术的迅速发展和普及，越来越多的中国消费者开始倾向于选择环保、节能的电动汽车。然而，日产汽车在面对这一市场变革时，显然缺乏充分的应对策略和竞争力。其电动汽车产品线不仅不够丰富，而且在性能、续航、智能化等方面也未能充分满足中国消费者的切实需求，造成销量持续下滑。
根据官方最新公布的数据，2024年1月—10月，日产汽车在我国的累计销量达到了558200辆，但与去年同期相比，这一数字降低了9.98%，去年同期销量为62万辆。具体到2024年10月份，日产汽车在我国的表现更为疲软。当月，包含乘用车和轻型商用车两大业务板块在内的总销量为61200辆，与去年同期的73300辆相比，下滑了16.51%。这一明显的下滑趋势，无疑为日产汽车在中国市场的未来发展蒙上了一层阴影。
“日产汽车在全球多个关键市场的表现不尽如人意，很大水平上正是因为未能充分理解和适应这些市场的独特性。”汽车行业观察员赵永琪在接受《华夏时报》记者采访时表示，日产汽车当前正面临着一系列极为严峻的挑战，其最新财报数据深刻地揭示了公司在运营、市场策略和产品创新等多个维度上的不足。尤其是在国外市场的布局上，赵永琪强调，不同市场间的消费者需求、文化背景和政策环境不同明显，这对汽车制造商提出了极高的要求——务必精确把握并灵活应对这些不同，因地制宜地推出符合当地市场特性的产品，才能在激烈的国际竞争中站稳脚跟。
采取紧急措施应对市场挑战
面对持续下滑的业绩，日产汽车不得不采取一系列紧急的战略调整措施，以应对当前的市场挑战。例如，日产已经将其本财年的全年净收入预测从原先的3000亿日元修正为“未定”。同时，宣布削减全球制造产能20%，将原本设定的年产能目标从500万辆降低至400万辆，并计划在全球范围内裁员9000人。
这一系列举措是日产汽车在面对市场需求变化、成本压力和电动化转型等多重挑战下做出的战略调整。通过减少不必要的产能，日产汽车期待能够优化资源配置，提升生产效率，从而降低成本并增强市场竞争力。
另外，日产也在积极寻求新的投资者，旨在通过引入新的资原本进一步改善其财务情况，并为公司的未来发展注入新的活力和动力。日产汽车首席执行官内田诚更是身先士卒，从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，以表达他对于公司未来发展的坚定信心和决心。其它执行委员会成员也主动响应，自愿相应减薪。
内田诚表示：“实现我们的销售目标将是一个不小的挑战，但我们深知，只有重建我们的力量，才能转向更积极的发展方向。通过这些结束亏损实现盈利的努力，公司可能看起来在缩小规模，但我坚信，只要我们坚定信念、勇往直前，就一定能够让公司回到增长轨道上。这是我的使命，也是我们全体日产人的共同目标。”
赵永琪对《华夏时报》记者表示，在电动化、智能化浪潮的推动下，日本汽车行业正不可避免地卷入一场深刻的变革之中。作为“日系三强”之一的日产，其策略调整无疑将是一个长期且复杂的过程。
日本车企抱团取暖
其实，日产的困境可能预示着日本汽车工业正面临一场更为广泛的大变革与挑战的开端。据乘联会发布的数据显示，2020年，日系车曾在中国市场获得了辉煌的成绩，市场份额一度攀升至24.1%的高位。然而，今年前10个月的数据却显示，日系车在中国市场的份额已大幅下滑至11.2%，几乎遭遇了腰斩式的萎缩。
同时，最新的财务数据显示，除日产外，丰田、本田、三菱、马自达等日本主流车企在2024年上半财年的净收入也遭遇了同比下滑的困境。
以丰田汽车为例，其2024上半财年的净收入为1.9万亿日元，同比减少26.4%。这是丰田汽车两年来第壹次出现半年财报的收益下滑。另外，丰田汽车在2024年第贰财季（7—9月）的净收入仅为5737亿日元，同比大幅下滑55%。
这一系列数据动态，不仅直观展现了日本车企在盈利能力上的普遍衰退趋势，更深条理地揭示了整个日本汽车工业正置身于空前绝后的转型洪流与激烈的市场竞争旋涡之中。在全球汽车市场日新月异的今天，尤其是电动汽车、自动驾驶等前沿技术的迅猛推进，对日本车企提出了更为迫切的战略调整与创新升级的要求，以适应消费者日益多元化、个性化的切实需求。
在此环境下，日本车企也开始抱团取暖来应对市场变革。今年3月，日产汽车与本田汽车率先迈出了关键一步，宣布签署谅解备忘录，决定在电动汽车这一未来核心领域展开全面而深入的合作。这一合作不仅标志着两家巨头在电动化转型道路上的紧密携手，更彰显了日系车企面对挑战时展现出的团结协作与共同进退的决心。紧接着，7月份，三菱汽车的加入进一步壮大了这一联盟，本田-日产-三菱三方携手，共同致力于推动汽车车载软件的标准化，旨在通过资源整合与成本优化，提升整体市场竞争力，加速向智能化、电动化时代的迈进。
8月，本田、日产、三菱再次携手，共同签署战略合作备忘录，宣布在纯电动汽车和智能化方面展开深入合作。这一合作不仅将进一步分担研发成本，还将加快实现碳中和目标的步伐。紧接着，在10月中旬，丰田、本田与日产汽车三家汽车制造商又达成了新的合作战略，共同致力于汽车软件的开发，计划统一车辆控制全面的标准。这一举措将涵盖车门、车窗的开合方式和雨刷的运行方式等多个细节方面，进一步推动日系车在智能化领域的标准化和规模化发展。
今年11月，三菱商事与日产汽车再次联手，宣布计划共同建立一家专注于自动驾驶技术及电动汽车电池开发的新公司。这一合作将进一步提高日系车企在智能电动化领域的创新能力，通过资源互补和能力互补，增进企业和行业的持续发展。
在赵永琪看来，日本车企相互合作是应对市场变革时的一种明智选择。通过合作，日本车企可以实现资源共享、技术互补和成本优化，从而提升整体竞争力。同时，合作也有助于加快技术创新和产品研发的速度，满足消费者日益多样化的切实需求。
对于日本车企将来的发展，赵永琪进一步指出，电动化、智能化等领域的转型速度和创新能力，关乎日本车企的未来。为了保持竞争力，日本车企需要继续加大研发投入，提升技术水平。同时，也需要更加关注消费者需求的变化，提供更具创新和个性化的产品和服务。另外，强化国际合作也是日本车企未来发展的一个重要方向，通过与国际车企的合作，共同应对市场挑战和机遇。