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【长城汽车】极氪科技集团定名,欧拉APP开始迁移,传统车企正演绎-分久必合-剧本

查看信息来源】   发布日期:12-6 21:02:08    文章分类:商业洞察   
专题:长城汽车】 【吉利汽车】 【科技集团】 【传统车企】 【分久必合

  “天下大势,合久必分,分久必合”,当下的传统车企正在上演“分久必合”。

  继上个月极氪官宣收购领克,实现双品牌融合之后,最近,极氪智能科技副总裁林金文宣布,极氪与领克战略整合后的新公司名字为“极氪科技集团”。据了解,战略整合后,两大品牌前端保持独立运营,中后端充分整合。

  在此之前,吉利旗下几何已经并入银河,上汽旗下荣威、飞凡两大品牌也进行了合并。而在更早之前的2022年, 长城汽车 也进行了整合,采取“欧拉+沙龙”“坦克+魏牌”双品牌运营模式。最近,欧拉汽车再次传来新消息,12月,欧拉ORA App将停止运营并迁移至 长城汽车 App,进一步整合线上服务。

  新公司定名极氪科技集团背后,是吉利的战略整合

  自2024年9月发布《台州宣言》以来,吉利的“战略聚焦、战略整合”就在持续推进,先是在10月份将几何并入银河,后又在11月份推动极氪收购领克,理顺股权关系。近期,更有雷达将并入吉利汽车集团、极星将并入极氪的传言流出。吉利子品牌之间的合并、重组消息,可谓接连不断。

  12月3日,林金文宣布:“极氪与领克战略整合后,‘浙江极氪智能科技有限公司’的企业主体没有发生变化,整合后新公司简称为‘极氪科技集团’,旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌,力争通过两年时间努力,缔造一个年销百万级全球化的高端豪华 新能源 汽车集团。”

  建立于2017年的领克,推出过多款热销的燃油车和混动车型,并用6年时间达成100万辆。不过,在后续发展中,领克并未跟上电动化的转型,到今年才推出首款纯电动车型。而首款纯电车型领克Z10的定位是中大型车,与极氪001、007存在一定重合,在售价上也有交叉,在利益上难免有所冲突。

  民生证券汽车行业首席分析师崔琰认为:“本次调整,有助于推进战略聚焦、整合、协同,明确各品牌定位,理顺股权关系,减少利益冲突和重复投资,提高资源运用效率,增进内部资源深度整合和高效融合,提升集团整体运营效率。”

  整合之后,林金文透露,极氪科技集团在2024年度预计将交付超过50万辆。

  吉利汽车官方数据显示,1—11月,极氪、领克分别累计交付19.5万辆,25.9万辆,合计45.4万辆。如果根据11月份双品牌合计交付约6万辆的趋势计算,极氪科技集团在2024年交付超过50万辆将是一个大成功率事件。

  不过,对于极氪科技集团要用两年时间实现年销百万辆的目标,中国汽车流通协会专家李颜伟表示:“我们通过 大数据 列出了过往十年吉利汽车销量目标和完成度,其中60%的年份并没有完成销量目标,吉利汽车在销量目标方面的可信度不高,所以极氪合并领克销量两年达成百万级,还有待观察。”

  国证国际证券分析师王强则看好极氪与领克的整合,并在研报中表示,整合之后,吉利汽车可减少在各细分市场的重复投入,并在品牌与产品、技术、供应链、营销与服务、国际市场拓展方面强化协同,从而使用其规模效益,致力在销量、收入、利润方面发生协同效应。

  欧拉APP将停运迁移,传统车企的内部融合再起风云

  整合,吉利汽车不是个例。

  2024年年初, 长安汽车 将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与产品序列合并。同年10月,上汽乘用车也对旗下荣威、飞凡两大品牌进行了合并,不仅在渠道上进行合并,还对双品牌的定位和产品线进行重新梳理。

  同时,更早进行整合的 长城汽车 ,也在近日再次拿出新动作。

  2022年, 长城汽车 对旗下子品牌进行了整合,采取“欧拉+沙龙”“坦克+魏牌”双品牌运营模式,实现一个渠道、1.5套组织、二个品牌。目前来看, 长城汽车 的整合,尽管没有率领 长城汽车 在销量上实现“起飞”,可是在提升盈利能力上的作用已经显现。

  财报显示, 长城汽车 前三季度营业收入1422.54亿元人民币,同比增长19%,创前三季度营业收入历史新高;前三季度净收入达到104.28亿元人民币,同比增长108.8%;扣除非我们时常损益的归母净收入83.74亿元人民币,同比增长119.9%,创历史新高。尤其是在汽车行业前三季度利润率下滑至4.6%的环境下, 长城汽车 的综合毛利率达到20.76%,同比提升1.92个百分点。

  近期, 长城汽车 再次释放整合信号。欧拉汽车宣布,2024年12月,欧拉ORA App将正式停止运营,迁移至 长城汽车 App。并行期内,欧拉ORA App可以正常使用,但迁移后,欧拉ORA App将无法下载和使用。

  《华夏时报》记者登录欧拉ORA App尝试使用,目前来看,各项功能正常。不过,记者了解到,欧拉ORA App于12月4日发布的“有奖征集,售后送服”互动相关文章中,官方提供的参与平台已经是“ 长城汽车 App”,而非欧拉ORA App。也许,迁移已经开始。

  另外,《华夏时报》记者从捷途相关人士处获悉,虽然奇瑞集团没有进行整合,可是奇瑞、捷途、星途、iCAR各品牌的相关部门人员,均要参加每一个品牌的活动宣讨,和出席各个品牌活动现场并予以支持,形成相互配合而非相互竞争的关系。

  传统车企由“分”到“合”的转变,就像吉利汽车集团顶级副总裁林杰所讲:“在市场发展的不同时间段,企业会采用相对应的战略,今天的决策不是为今天服务,而是为未来规划与统筹。”

  有多位业内人士对《华夏时报》记者表示,在企业快速发展时期,企业有资源和能力尝试“多生孩子好打架”,并以内部“赛马”的形式鼓励子品牌之间相互竞争,然后择优推新。但随着汽车市场竞争愈发激烈、产品投放节奏越来越快,尤其是在持续的价钱战之下,很多企业的资源和宣传费用其实不能够支持多品牌战略。

  通俗来讲,车企的整合,就是为了节约成本,重新配置研发、架构、销售等资源,并避免同业竞争。

  当然,也不是所有的车企都需要走上整合的道路。《华夏时报》记者了解到,在传统车企热火朝天地开启“分久必合”的“剧本”时, 新能源 汽车品牌却在演绎“合久必分”的“副本”。

  成立十年的蔚来、小鹏,则分别在今年推出了第贰品牌乐道、第贰品牌MONA,蔚来还将在明年推出第叁品牌萤火虫。完全转型为 新能源 企业的 比亚迪 ,目前已经拥有王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌, 长安汽车 也在 新能源 领域推出了阿维塔、深蓝、启源等。至于未来 新能源 汽车品牌是否会继续走回整合的道路,则需要交给时间。

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