这两年,极越的官方网站新闻是这样的——
“极越01首台白车身下线,标志汽车 机器人 正式进入量产阶段。”
“极越01 正式上市,也是全球首个大模型'上车'的智能汽车。”
“全球首台「AI汽车 机器人 」极越01在上市48小时内,开启首批用户交付。”
“极越获颁中国光谷首张L3自动驾驶测试牌照。”
这两天,媒体透露极越的新闻是这样的——
最近,百度和吉利合作缔造的极越陷入“原地解散”风波。
12月12日上午,极越总裁夏一平在公司总部办公室被众多员工围住,有内部员工在互联网上直播现场情况。员工主要有4点诉求,分别为极越将今年10月和11月的员工社保、医保和公积金缴齐,今年12月工资、五险一金、个税缴完,离职日给员工“N+1”的赔偿款,和将员工落户流程走完。
羊城晚报记者12月12日从极越内部了解到,员工称极越实际就是“暴雷”了,一直拖欠工资,而且上个月开始社保公积金都不交了,很多员工都已经纷纷找下家,四处去面试了。
在视频平台上,有人还在直播卖极越,背景音乐放着《今天是个好日子》,突然被告知“暴雷”消息,瞬间泪目。有人怪开创人无能,有人说没有造车基础,还有人说极越好高骛远。可是,市场已经给了三年机会,如今是不听解释的。百度搞不定的集度,让吉利参与,改名为极越。如今在吉利内部加速整合的大战略下,连领克都被并入了极氪,而迟迟未打开市场的极越,首先被淘汰也是大概率的。
在极越的官方网站上,仍然大气磅礴地写着:开创拥有情感和智慧的革命性汽车 机器人 ,还人们更多空间与时间,引领智能汽车3.0时代。
曾经许多新势力靠拉来资本,烧钱缔造个人IP与企业品牌,一边做PPT,一边做营销,在风口上就能飞起来。有人做高端如高合,有人做低端如威马,还有人做所谓的汽车 机器人 如极越,定位似乎清晰,结果都因为无法真正规模化和可持续,下场都没区别。更别说大量定位模糊,毫无建树,却信心膨胀的新品牌。
时直到今天日,硬是不乏车企开创人称卖一辆车就亏多少钱,难道真的没考虑过,甭管是活下去,还是投入研发,都是需要钱的。卖车已经亏钱了,且造车其实不是完全的摩尔定律,成本不会一年半就减一半的。那还靠啥活,靠对教主信仰?
对消费者而言,传统车企旗下的 新能源 品牌如果真不行了,还有厂家托底,暂时续命。可是独立的 新能源 车企,如果市场萧条,资金链断了,那是没法托底的,因为本身就没有技术、硬件、资产的雄厚基础可以支撑。
当前,国内 新能源 汽车已经从资格赛进入淘汰赛,头部才能活下来,腰部已经机会渺茫,窗口基本关上。 特斯拉 走过弯路,趟过坑,终于给出了高技术、降成本、低售价的必由之路。可有的车企还在为把车卖给高端人群而努力,非要说自己是500万之内最好的车。
同样是近期,曾经火了几年的哪吒汽车也被传出各种不利消息,更换总裁和裁员的事情不断冲上热搜。让很多人预测下一个被关停的新势力就是哪吒汽车。你觉得呢?