从“不让中间商赚差价”到“拥抱中间商”，即将迈入创业十年的瓜子二手车，似乎已经没有新的故事可以讲了。
目前，不管“9.9万买报废车”，还是广州车展推出的每日9.9万元秒杀1台 特斯拉 ，都将“寂静”已久的瓜子二手车再度推至台前。只不过，时也，势也，时下的瓜子二手车，再不是当年那个影视当红“炸子鸡”孙红雷高呼“没有中间商赚差价”的“瓜子”，而是成了二手车商与买家之间的“中间”平台。
“屠龙少年终成龙”，抵不住岁月消磨的瓜子，最终还是变成了自己曾经讨厌的模样。
作为二手车O2O（线上到线下）的先行者，2015年开始，瓜子通过广告效应让越来越多消费者关注二手车，开始接受网上买卖二手车，在推动市场认知中起到了关键作用。彼时的宣传广告效应，甚至在二手车行业有“瓜子广告叫醒二手车行业的春季”之称。
彼时，瓜子之外，还有优信（UXIN）、人人车，三者也被合称为二手车“三巨头”。但2024年，一切已经都完全不同了。
一向高举高打的瓜子二手车开创人杨浩涌已久不出现在人前，遍布各处轮番广告宣传的瓜子二手车也不再喧嚣。昔日明星没有了“光环”，也似乎失去了“斗志”。
瓜子，真的甘于平凡了么？
“烧钱”入局
2015年，杨浩涌在不甘心中退出了自己一手开办的赶集网，只因在资本的撮合之下，赶集网和58同城合并，杨浩涌与58同城开创人姚劲波打了近十年的商战也因此落幕。
彼时，杨浩涌唯独拿走了建立于2014年的赶集好车，打算复刻又一个十年。同年9月，赶集好车正式更名为瓜子二手车上线。
在那时的杨浩涌看来，“上帝为你关上门，就会为你打开一扇窗。”而瓜子二手车，就是他的另一扇窗。
2014年开始，二手车成了最热门的投资领域之一。瓜子诞生之前，国内其实不是没有真正意义上的二手车电商存在，但普遍是B2B模式（企业与企业之间交易），鲜少与C端用户直接发生联系。优信二手车就是主打B2B的平台，且已经占据了较大市场份额。瓜子想要突围，除非抢夺B端市场，超越优信，或是开拓全新的C端市场。
瓜子选择了后者。
C2C（个人与个人之间交易），瓜子成了第壹个“吃螃蟹的人”。通过以“不让中间商赚差价”的精准定位，瓜子直接切入了二手车市场“水深浑浊”的腹地。
杨浩涌认为，二手车领域已经进入了爆发期，瓜子现阶段要实施的是进攻性市场策略，通过线上轰炸式的宣传广告投放和线下地毯式布局扩大城市覆盖量。
杨浩涌采用的措施，则简单粗鲁、了无新意，通过延续“烧钱”的宣发习惯，换取“沸水效应”，即要么一举打响、烧到沸点，要么就别浪费柴火。
在资本的支持下，瓜子没有资金短缺的后顾之忧，二手车电商的“烧钱”大战一触即发，孙红雷口中的“瓜子二手车，没有中间商赚差价”的宣传广告词开始响彻全国。人人车紧随其后签了黄渤，优信则找来了莱昂纳多。三位顶流明星广告代言呐喊，和背后街头巷尾的宣传广告宣传，一度成为当时的“旷世之战”。
2016年，瓜子二手车宣布要投入10亿元做广告投放。到2019年，瓜子的宣传广告投放预算足足有20亿元人民币。杨浩涌曾表示，品牌营销的本质就是让消费者记住你，（为了这个目标），我能投20亿元人民币，就投20亿元人民币，永久不嫌多。
数据显示，2015年二手车电商广告总投入为8.5亿元人民币，2016年达到12亿元人民币，2017年暴增至70亿元人民币，2018年甚至超过了200亿元人民币。
挥金如土的背后，是财大气粗的“金主”撑腰。好比瓜子背后，有腾讯、软银、红杉和IDG；优信则有百度、高瓴，人人车有腾讯、滴滴和小米开创人雷军。根据瓜子的公开数据，2016年至2019年间，四轮融资已接近30亿美元（约210亿人民币），估值超百亿元美金。
当然，相较于杨浩涌的主动出击，另外两家实属有点无奈。优信总裁戴琨就曾所表示，“如果没有杨浩涌，优信二手车的市场广告费会砍掉一半”，而人人车原总裁李建也在这场争斗中无奈地表示，“只能干挺着”。
凭借漫山遍野的宣传广告效应，在二手车电商初战时代，瓜子、人人车和优信成功将消费者引流至电商平台，开始接受网上买卖二手车。倒逼行业升级、改变二手车行业现状、解决消费者后顾之忧等槽点，成为彼时二手车电商们共同的目标。当然，更大的欲望，还是成功抢夺到这一万亿元级别市场的蛋糕。
这场广告大战中，瓜子用实打实的“烧钱”，最终占据了上风。
飞速扩张
大规模“烧钱”背后，杨浩涌也想要建造起一套全新的二手车交易模式，给投资人和资本市场讲出更具想象力的故事。
2015年开始，瓜子以C2C模式切入二手车交易，希冀完全去除中间环节，消除信息不同步引发的价钱差，规范二手车交易流程。
为了提升运作效率，建立较高的行业竞争壁垒和为后续业务拓展提供坚实保障，杨浩涌一直致力于缔造“瓜子大脑”，试图利用 人工智能 技术和 大数据 分析预测出一辆车的价钱和售出情况。
这一系列流程，给广告引流造成的用户构建了线上交易的信心，也令巨额广告费成功“变现”。 随着基础设施搭建的深入，广告投放加大品牌信任，瓜子开始被越来越多消费者信任。
2016年，杨浩涌又将眼光转向汽车拍卖方向，开启C2B拍卖模式。利用瓜子C端资源，把不符合零售的车源进行拍卖处置。
2017年11月，瓜子二手车进一步推出一种C2B2C模式的“保卖”业务。主要流程是瓜子先以约定的价钱支付卖家80%的车款，同时向其承诺14天内一定卖出，而剩下的20%的车款也会在14天内结清。
随后，瓜子发现C2C模式本质仍是信息撮合匹配，难以形成交易闭环。因此，瓜子再次迭代了商业模式，开始通过提供稳定性车源来提升效率，实现 线上线下 全包围。2018年，瓜子推出严选模式，即售卖的二手车是通过瓜子严格筛选，包含官方表示的259项检测等多项服务。
重资产模式也成了2018年瓜子的投资重点。从第壹家严选直卖店到超过100家，瓜子仅用了3个月。要知道，就连盒马鲜生门店数量突破100家的时间，也用了三年。且瓜子严选直卖店的规模庞大，100余家严选直卖店的总面积近100万平方。以长沙一店面为例，严选直卖店共六层，营业面积超1.3万平方，消费者进店一次可看超过300台严选二手车。而重庆的严选直卖店面积达3万平方，能够同时展示800辆车。
至此，瓜子正式进入 线上线下 一体化的 新零售 阶段。据介绍，瓜子二手车2018年车源量达到近500万辆，业务范围覆盖全国200多个城市。
在瓜子变大的进程中，杨浩涌将“不断处理问题，调整错误”视为创业乐趣，具备十足的创业家精神。但现实的情景是，瓜子一年上一个新业务，一年开上百家店，加上巨额的宣传广告投入和万人团队，经营模式越来越重，资金的消耗越来越多。而瓜子的“底子”，打的并没有想象中那么稳固，这也给接着的发展埋下了重大安全隐患。
2018年11月，北京工商部门认定瓜子二手车“开办1年成交量遥遥领先”缺乏事实依据，认定其构成夸大宣传，开出了1250万元发单，这也是行业首例千万级罚单。
处罚的依据是， 北京市 旧机动车交易市场有限公司与北京人人车旧机动车经纪有限公司在一年内成交数量均超过了瓜子。其中 北京市 旧机动车交易市场有限公司成交数量为442878辆，人人车成交量为92375辆，而瓜子，只有85874辆。
这时，瓜子宣称的“没有中间商赚差价”口号也被曝出与实际操作不符。只因瓜子已经从2017年起就将买卖进程中手续费从之前的3%提升到了4%。彼时网友一度吐槽“瓜子才是顶尖的中间商”。
而这一年，优信率先完成了赴美上市，成为“二手车交易平台第壹股”。
瓜子的信任度开始崩塌，但狂奔的杨浩涌却停不下来。
极速收缩
在投入20亿元广告费的2019年，瓜子过得也其实不痛快。
2019年3月，瓜子复制优信的做法，全力推出全国购业务，通过嫁接第叁方资源的车源，实现二手车的跨区域销售。这一做法，让瓜子找到了可能的收益模式，杨浩涌决定重金投入。
一个最明显的变化是，瓜子的代言人从孙红雷换成了雷佳音，广告词也从“没有中间商赚差价”变成“瓜子二手车全国购，哪里价格低，帮你哪里买。”
可以说，这时的瓜子，已经开始从“没有中间商”变为开始拥抱中间商了。
同年9月，杨浩涌发布了一封振奋人心的内部信，信中提到，瓜子二手车业务财务模型趋于健康，将在2019年四季度实现整体盈利。
瓜子员工们没有想到的是，公司实现盈利的形式会是裁员。彼时，曾经宣称要与线上平台协同发展的严选商城被迅速抛弃，广东、江苏、新疆等7个省份、12个城市的严选直卖店面都进行了搬迁，同时直营店面积也大幅缩水。人员方面，裁减比例20%-30%之间，部分地区超过50%。
“瓜子大脑”并没有打败人性，也木有建立起新的规则。反而产品质量做假、信息欺诈、成交数据做假、用户数据做假、与竞争对手对簿公堂等诸多问题，不时就被曝出。
彼时有业内人士认为，瓜子的故事正变得越来越乏味，然而其开创人却孜孜不倦地编制更多泡沫化故事。杨浩涌与车好多集团启动0元借壳 软控股份 上市事宜，最终也木有了下文。
到了2020年， 315期间， 北京市 消费者协会发布二手车交易消费调查结果，人人车、瓜子二手车等被曝光，二手车电商平台普遍遭到了冲击。
吊诡的是，继2019年初曝出资金危机后，2020年人人车“卖身”给了58同城，人人车开创人李健退出。而连续亏损的优信，还开始出现套路贷、交易数据做假、资金流紧张、裁员、高管出走等诸多问题。瓜子也变得寂静起来。
直到2020年9月，瓜子宣布正式推出瓜子严选车“三包”服务，同时启动新一轮大规模广告投放。数据显示，2020年第叁季度瓜子线上购车数量环比增长约40%。
到了2021年，杨浩涌的方向再次发生改变，提出“新电商模式”将严选直卖店的车重新搬到线上来销售，同时开始引入第叁方平台。代言人从雷佳音变为罗永浩的的操作，也见证着瓜子的又一次转向。
根据杨浩涌的最新计划，瓜子要将二手车的交易全部迁到线上，并且提供全国范围内 7 天无理由退车的售后服务。这意味着，瓜子从“重资产”模式，完全转为了线上模式。
2021年6月10日，瓜子母公司车好多集团迎来了3亿美元的战略融资，其中2亿美元由H Capital领投，红杉资本中国基金、IDG资本跟投，1亿美元由集团总裁杨浩涌个人出资，这也是瓜子最后一次获得融资。
回到原点
绕了一大圈，瓜子还是在2023年宣布全面升级为第叁方交易平台，也就是B2C模式。
因为疫情加速了二手车线上化。一位行业人士在广州调研时听闻，当地车商近九成的潜客来自线上，用户的线上依赖度大幅上升。
近两年，随着抖音、西瓜视频、和快手等中短视频平台的迅速崛起，很多中小二手车商均开始借助视频平台来实现车源线上化和跨地区收车卖车。
2024年下半年，瓜子也开始在短视频平台密集营销。有爆料称，基本上稍微有一点影响力的短视频站长，都有收到瓜子二手车的宣传广告。目前瓜子认证商家超一万家，但要实现线上的良性运营，对瓜子来说仍然是一项艰巨任务。
原因在于，假如不是“自营”，瓜子对买家承诺的售后保障服务，就无法做到完全标准化。相较之下，优信集仓储、检测、整备、门店展示等功能于一身的“卖场形式”，似乎更有质量保障。
在黑猫投诉平台上，瓜子收到的投诉量累计近5000条，主要聚焦在货不对板、车辆频繁出现故障和存在乱收费等诸多问题。即便瓜子努力想要为车辆的价钱、服务、售后等诸多问题保驾护航，但从目前情况来看，中国二手车行业多年的旧疾，似乎并没有因为瓜子、优信们的进入而有所改变。
2024年以来，在“以旧换新”政策的推动下，二手车市场迎来了大量优质车源，同时也激发了消费者的换购热情，为二手车市场的增长奠基了坚实的条件。今年1-11月，二手车累计交易量1771.39万辆，同比增长5.74%，累计交易金额为11652.43亿元人民币。
或许正是借着这股东风，连跌数年的优信旱地拔葱般一飞冲天，股票价格从8月30日的1.4美元拉至12月12日的4.3美元，总市值回到8.16亿美元上方。
除此之外，12月2日，优信还与 宁德时代 （300750）全资子公司时代电服签署了换电项目合作协议，计划缔造“车电分离”二手车交易体系。
反观瓜子汽车，在不断的探索、试错、调整中，似乎仍然没有找到自己的方向。对IPO（第壹次公开募股）失败的瓜子而言，万亿元级市场就在眼前，自己却很难到达彼岸。
那个不断给资本讲新故事的杨浩涌，也已经很少在公共场所露面。
或许正如此前车好多联合开创人、顶级副总裁白如冰所说，这几年创业历程都算不上“摸着石头过河”，“我们过的是海，而且没有石头可摸”。
二手车市场，仍然是那个“水很深”的市场。试图“推翻行业”的杨浩涌最终还是选择了“妥协”。只是不晓得杨浩涌和瓜子的第贰个十年，会否又将寂静在“不甘”中。