固态电池 ，被誉为电池技术的“圣杯”。其能量密度和循环次数数倍于以往的液态 锂电池 ，有望完全解决困惑 新能源 汽车的续航焦虑和热失控难题，因此被视为动力电池的推翻性创新。
2024年， 固态电池 在技术上不断进阶。尤其下半年以来，各大车企、动力电池和材料供货商，频繁抛出有关 固态电池 新进展的消息。目前，广州汽车集团股份有限公司（以下简称“ 广汽集团 ”）表示，已初步打通全 固态电池 全流程制造工艺，预计2026年搭载昊铂车型；重庆太蓝 新能源 有限公司（以下简称“太蓝 新能源 ”）宣布无隔膜固态 锂电池 技术重大突破； 宁德时代 新能源 科技股份有限公司（以下简称“ 宁德时代 ”）加大全 固态电池 研发投入，华为技术有限公司申请的 固态电池 专利通过初步审查……随着新技术雨后春笋，生态链逐步打通， 固态电池 正加速从理想照进现实。
不过， 固态电池 想真正面向大众仍有多道关要闯。
“全 固态电池 面临的离子电导率问题、固固界面问题（固体电解质与电极材料之间的接触问题）和循环性能问题等尚未完全解决。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《证券日报》记者采访时表示，但作为未来能源革命重要的支撑技术之一， 固态电池 在 新能源 汽车、低空经济、 储能 等多领域具有广阔的市场发展前景。 固态电池 的商业化应用的脚步已经渐行渐近，谁先占据产业制高点，谁就能掌握发展主动权。
半 固态电池
已实现商业化落地
随着全球能源结构的转型和 新能源 汽车市场的快速增长，市场对高性能、高安全性电池的切实需求日益增加。
近期，国内外头部企业不断推进 固态电池 的研发与应用。11月14日，“飞行汽车第壹股”广州亿航智能技术有限公司（以下简称“亿航智能”）宣布，搭载 固态电池 的飞行汽车（eVTOL）成功不间断飞行了近50分钟，续航时间提升了60%至90%。紧接着，11月18日，全球首条GWh级新型 固态电池 生产线正式落户安徽芜湖，落地生产线设计产能1.25GWh。
据国盛证券预测，2025年全球 固态电池 需求量为17.3GWh，到2030年全球 固态电池 需求量有望超过200GWh的市场规模，2025年至2030年年复合增长率达65.8%。
全 固态电池 之所以备受企业推崇，首先是安全性，其次是能量密度，最后是成本。由于破除了与电解液的匹配限制，正极材料的决策将不再局限于磷酸铁锂和三元锂，材料多样性提供了清晰的降本逻辑，成本降幅或高达40%。
从能量密度的视角而言，全 固态电池 要达到500Wh/kg甚至700Wh/kg以上，而从目前已经量产装车的 固态电池 来看，大多数能量密度多在350Wh/kg左右，严格来说应属于半 固态电池 。
“目前公司批量生产装车的是半 固态电池 。”清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司（以下简称“清陶能源”）联合开创人、总经理李峥对《证券日报》记者表示，在实现全 固态电池 产业化的进程中，半固态是一个一定的发展阶段，能够大幅减少造成热失控隐患的液态电解质。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2024年上半年，半 固态电池 装车量达2.2GWh，已初具规模。
多条技术路线
竞逐全 固态电池 量产
今年以来，终端车企“价格战”压力传导至供应链上游，为保障供应链的安全、稳定与协同，各方要么持续合作共建，要么加强自研自造。总之，在保证需求、提质降本的同时，持续借不同化寻增量， 固态电池 量产上车被加快提上日程。
然而，头部电池企业对 固态电池 的态度却表现得相当克制。作为电池巨头， 宁德时代 直到今天未发布半固态和全 固态电池 ，仅推出过一款凝聚态电池。与之类似，尽管 比亚迪 股份有限公司（以下简称“ 比亚迪 ”）早在2016年之前就开始投入 固态电池 的研发工作，并数度传出 固态电池 完成装机测试传言，但直到今天， 比亚迪 尚未公开推出与 固态电池 相关的产品。
产业端和研发端“一热一冷”背后，值得思考。其实， 固态电池 领域正在形成一个全新的竞争局面。目前，我国企业在 固态电池 的研究上以硫化物、氧化物和复合物电解质三种技术路线为主。其中，硫化物电解质技术路线的主要代表企业是 宁德时代 ，氧化物电解质技术路线的代表企业包含 赣锋锂业 、上海上汽清陶能源科技有限公司等，聚合物路线的代表企业是以软包电池为核心的 孚能科技 （赣州）股份有限公司（以下简称“ 孚能科技 ”）。
“这几条技术路线其实不是啥新兴概念，早在二三十年前各国的科学家就已经做了很多的探索。” 孚能科技 研究院院长姜蔚然对《证券日报》记者表示，如今拿来被研究和比较，为的是在现有的技术工艺和市场接受度的环境下匹配市场化的合理性，基于不一样的历史条件和市场需求，技术路线会有一个起伏的过程。
李峥则表示，从材料的视角来看，单一种类的材料各有优缺点。通过复合材料的设计实现“1+1>2”，这是学术研究和产业化进程中都特别坚持的一点，从成本的视角看，根据高镍三元+锂金属负极体系测算，硫化物固态电解质和锂金属负极价值量占比最高，其中硫化物固态电解质价格约40000元/公斤，对成本影响极大，距离量产仍需时日。后续发展需要结合材料、设备和工艺等方面的突破，进行持续跟踪。
“从技术成熟度来看，要想实现全 固态电池 产业化，需要处理的科学工程问题也非常多。”李峥解释道，现有的动力 锂电池 材料体系是一个多孔的体系，为的是让电解液能进行充分饱和的浸润。而全 固态电池 则是一个完全致密（致密水平达到95%至98%以上）的状态，相当于从造一块“海绵”改为造一块“石头”，需要从材料学到制造工艺进行全面革新。
除了在技术路线分野之外，汽车整车企业也盘算着通过 固态电池 的技术革新“反宾为主”。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳对记者说，动力电池占到整车成本的40%以上，对于车企而言，它们对于开脱或减少对动力电池厂商依赖的意愿十分强烈，理由也很简单——实现核心自研和采购降本，树立车企技术创新的品牌形象。
近年来，整车企业自研关键核心技术的浪潮愈发澎湃，主流车企已经先后进入自研动力电池的道路。从2024年新车产品来看，吉利汽车集团有限公司（以下简称“吉利汽车”）、 广汽集团 等 新能源 车企自研动力电池已经纷纷上车，且 广汽集团 的因湃电池科技有限公司、广州巨湾技研有限公司，吉利汽车的衢州极电电动汽车技术有限公司、江苏耀宁 新能源 有限公司等也已先后出现在动力电池装机前15名的厂商榜单中。
“虽然车企自研动力电池装机量占比还比较小，短时间内尚不能对头部电池厂商构成本质要挟，但他们的存在无疑为车企提供了更多元化的决策。”张秀阳认为，这股自研力量在快速演进与应用的同时，也悄然改变着动力电池产业的生态格局。
全产业链
受资本关注
其实，自2021年起国内 固态电池 赛道开始受到市场关注，投资者和投融资机构在持续高度关注政策走向和市场动态。这期间， 固态电池 产业链受到了资本市场的极大关注，相关企业开启融资竞赛，直到今天仍在持续升温。
据《证券日报》记者不完全统计，直到今天，国内已经有23家 固态电池 制造领域企业（含 固态电池 、固态电解质、正极材料等）共获得73轮融资。预计2024年全年 固态电池 产业链融资项目数和融资金额都有望超过2023年，再创新高。
具体来看，清陶能源获10轮融资，北京卫蓝 新能源 科技股份有限公司获8轮融资，欣界能源科技（江苏）有限公司、太蓝 新能源 、深圳索理德 新材料 科技有限公司获7轮融资，排名靠前；从融资数量来看，2022年和2023年均完成19笔融资，约为2021的两倍；2024年前三季度已完成14笔融资，约占2023年的75%；从融资金额看，在公开融资金额的企业中，清陶能源已获融资金额最高，直到今天共融资超30亿元人民币。
另外，在 固态电池 技术专利布局方面，我国已实现领跑。国家 知识产权 局统计显示，近5年，我国 固态电池 全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第壹。据《证券日报》记者检索国家 知识产权 局发明公布情况，根据申请公布日统计，截至12月5日，我国年内新公布的 固态电池 相关专利已达1007项。
在中国科学院院士欧阳明高看来，作为过渡技术路线，国内发展半 固态电池 有必要且有意义，但更重要的目标，仍是具有推翻性的全 固态电池 技术开发。
全行业和相关企业都在将 固态电池 作为下一代锂电终局技术进行加速布局。
“全 固态电池 是下一代电池的优先选择方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日韩等主要国家和地区的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。”欧阳明高强调，2030年左右，全 固态电池 产业化突破的存在性极大，国内产业需要敲响警钟，重视全 固态电池 的技术发展，谨防全 固态电池 造成的推翻性变革。