“内卷”,是目前汽车行业的热门话题。“卷”价格、“卷”成本、“卷”技术、“卷”流量……几乎核心要素都在“卷”。随着“内卷”的日趋外化,很多车企被迫卷入其中,陷入无法逃脱的“囚徒”困境。
当“内卷”对汽车行业所引发的连锁性影响已接近临界点,破除“内卷”式恶性竞争,让汽车市场竞争尽快回归健康有序的赛道,已成为汽车产业实现高质量发展的迫切课题。
“内卷式”竞争给汽车行业造成了何种影响?未来1~2年内,车企如何开脱“内卷”困局,走出“内卷”怪圈?车企、供货商、经销商,汽车产业链生态平衡危机又该如何消除?带着这些问题,《每日经济新闻》记者对 长安汽车 副总裁王孝飞进行了独家专访。
“价格战”中的确定性和不确定性
中国汽车产业如今所处的时代日新月异,没有预言家能够完全准确预言。王孝飞认为:“面对百年未有之大变局,在产业之变、市场之变、客户之变不断加剧的今天,我们唯一的决策就是,‘要以确定性工作来应对不确定性形势’。”
对 长安汽车 而言,确定性的工作包含其在战略、技术、产品、用户层面的清晰规划。当前, 长安汽车 正推进第叁次创业——创新创业计划,落地 新能源 “香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划,并坚持加大智能化、 新能源 领域的创新技术储蓄,投放了包含阿维塔11、阿维塔12、深蓝SL03、深蓝G318、深蓝S07、启源A07等超过35款 新能源 产品,形成了不同化品牌布局。
官方数据显示,今年前8个月, 长安汽车 累计销量超过169万辆,其中自主品牌销量为141万辆, 新能源 汽车销量近40万辆。然而,即便是 长安汽车 这样的头部车企,在当下激烈竞争的市场环境中,也很难不被卷入“价格战”。
“未来1~2年,‘价格战’将会是常态。预计超过70家车企加入此轮‘价格战’,降价金额几千到几万元不等。”王孝飞表示,车企应坚持以客户为方向,加大研发投入,提供更多更好的产品和服务,为客户创造价值,提高用户的使用感知,才是直面竞争和持续发展的长远之道。
“价格战”之下,汽车产业链上下游承压严重。“我们已着力升级与供货商、经销商的关系。好比,与供货商从合作模式、采购策略、流程、组织等方面进行优化,解决供货商资源与公司需求匹配度不足、合作模式单一等诸多问题。”王孝飞表示。
比“价格战”更猛烈的是“流量战”,尤其是小米、华为等ICT企业的入局,给车企营销环境造成了新变革和巨大压力。“流量是一种新的与用户的沟通方式, 长安汽车 要拥抱流量,我们已经在向ICT企业学习品牌流传与用户沟通的技巧,但要获得长期流量,还是要做好技术、产品等最基准的东西。”王孝飞表示。
自主品牌阵营已进入淘汰赛
在8月乘用车市场中,中国品牌乘用车销量占比进一步提高,达到了66.9%,销量占有率较上年同期提升10.1个百分点;1~8月,中国品牌乘用车销量1021.3万辆,同比增长20.4%,占乘用车销售总量的63.2%,销量占有率比上年同期提升9个百分点。
市占率一路走高背后,自主品牌阵营一半海水,一半火焰。一边是在以旧换新和海外旺盛需求等积极因素带动下,头部自主车企销量蒸蒸日上;另一边则是 新能源 转型落伍,销量下滑、业绩亏损的尾部企业。
在激烈竞争下,未来能成功抵达终点的车企,只有个位数,而这场淘汰赛或许已经在不知不觉间开始。据王孝飞透露:“自主品牌实现销量上的增长,很大水平上得益于以价换量,目前市场已经开始向强势优质品牌聚集,淘汰赛加速,强者越强,弱者被淘汰。”
如今,向电动化和 新能源 转型已是行业共识,但转型的研发投入、生产投入、市场投入巨大。“几乎每家 新能源 汽车企业(或车企的 新能源 业务)都面临制造成本高、运营成本高、规模效应未显现、单车利润低的困境,处于连续亏损阶段。”王孝飞表示,未来,只有产品好、技术强、规模大、转速快的头部企业,才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
作为自主品牌的头部企业, 长安汽车 希望打赢这场残酷的“淘汰赛”,进而迈进世界一流汽车品牌行列。从销量上来看, 长安汽车 新能源 车型已全面起势。今年1~8月, 长安汽车 自主品牌 新能源 车型销量39.3万辆,同比增长53.8%。其中,长安启源交付量约9.8万辆;深蓝汽车交付量超12万辆;阿维塔交付量约3.6万辆。
2024年, 长安汽车 将实现 新能源 车销量目标75万辆,同比提升55.9%。其中,长安启源品牌全年目标25万辆,在保证现有在售产品上量的条件上,上新SDA平台架构首搭量产车型E07;深蓝品牌全年目标28万辆,深蓝S07上市后正维持良好的销售势头,上市1个月订单达成1.42万辆;阿维塔品牌全年目标9万辆。其中,阿维塔07上市 17天大定定单超2.5万辆,阿维塔12增程版也已开启预售。
王孝飞预测,“2025年 新能源 全行业渗透率将达到50%左右,2030年渗透率将达75%, 新能源 已然是我国品牌的核心发力点。 长安汽车 也将实施行业多动力路线并行,传统汽车与 新能源 汽车‘两端发力、共存共进’的经营策略”。
根据规划, 长安汽车 2025年 新能源 车的销量目标为120万辆,同比提升71.4%;到2030年,其 新能源 车的销量目标为300万~350万辆。
我国汽车产业全球化发展势在必行
过去十年间,中国乘用车需求在内需韧性叠加出口持续突破的特征下,获得持续增长。中汽协数据显示,1~8月,我国乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆,同比分别增长3%和3.3%。其中,乘用车出口317.6万辆,同比增长29.4%。
展望未来十年,来自多家机构的研报认为,中国汽车产业将继续全球崛起。汽车智能电动化变革将打开行业远期成长空间,“内需增长”+“海外扩张”双轮驱动下的切实需求仍然值得期待。从国内市场来看,中国品牌汽车份额或有望挑战80%;纵览全球市场,中国品牌市场份额长期或有望挑战30%。
“中国汽车市场仅占全球汽车市场的三分之一,而海外市场占据了全球三分之二。中国车企想要获得更大的发展空间,想活得更好、更有范儿,走向海外市场是一定的战略选择。”王孝飞认为,凭借完善的汽车产业链和创新、可靠的产品,我国汽车产业的全球化发展势在必行。
在王孝飞看来,“我们拥有全球最完善的汽车产业链,产业配套日趋完善,产业竞争力越来越强。中国市场和用户对汽车尝鲜、体验的要求非常多元化,汽车早已不再是单纯的交通工具,由此催生了中国汽车企业在 新能源 、智能化领域的技术创新不断涌现。中国汽车品牌具备了满足全球用户对高效安全、智能出行需求的条件”。
“未来3至5年,将是我国汽车产业出海的关键窗口期,是我国汽车品牌成为世界一流品牌的绝佳时机。”王孝飞表示,中国品牌加速电动化、智能化、全球化。 新能源 跨越式增长,品牌价值向上突破,凭借电动车产品在智能化、自动驾驶等方面优势,逐渐渗透欧洲等发达市场,并逐步走向全球。
不过,近年来,全球 新能源 汽车产业显现规模快速扩张、渗透率持续提升,同时也出现了贸易保护主义抬头、逆全球化政策波动加重,中国品牌进入发达国家遭遇壁垒,产业链主导权争夺愈演愈烈等情况。
“机遇与挑战并存,国际形势虽严峻复杂,又布满战略机遇。中国车企在 新能源 、智能化方面已形成优势,海外市场也已成为将来的确定性增量,最终全球化势不可挡。”王孝飞表示。
当前, 长安汽车 正推进全球化“海纳百川”计划,并力争到2030年实现海外销量120万辆。“ 长安汽车 的全球化之路,将遵循长期主义原则。我们致力于全产业链的国际化布局,从研发、生产到销售、服务,每一个环节都力求与全球市场深度融合;坚持为海外消费者提供持续、可靠且富有创新价值的汽车产品与服务,势要在全球汽车产业疆土上刻下深刻印记。”王孝飞表示。